りつき。のブログ一覧

お久しぶりです　(*´ω`*)

普段、休みの日にエボで出かけても
ほとんどが午前中に出て午後の早い時間には帰ってきてしまい
その後の用足しは専ら街乗りに使ってるN-BOXカスタムなんですが
少し前にエボで遠出をした際に、久し振りに帰りが遅くなった時があり
大袈裟ではなく、1年振り？ 2年振り？ といった感じで夕方にライトを点灯したところ

『！？　暗っ！』　Σ(´ロ｀；)

いつも乗ってるN-BOXカスタムのヘッドライトの明るさに慣れてるせいもあって
余りにも暗くてビックリしました

考えてみればロービームのHIDも
明るさより見た目重視の純正オプションの6000K
納車の時から交換してないので15年になるバルブです

フォグ、ハイビームは最初からハロゲンですが
フォグに至っては基本的に使う機会がなく
ロービームとは全く色合いが違うせいもあって
納車以来、点灯して走った事がありません
恐らく今までの点灯時間は1分にも満たないような感じでした

ロービームのバルブの交換に併せて
ハイビーム、フォグ、ポジションランプもLEDに交換しました
また、当初はバルブだけの交換の予定だったんですが
純正のパーツがあるうちに気になる所は交換しておこうと
結局、ヘッドランプのユニットごと交換することにしました

バルブのメーカーはベロフで統一
ロービーム　オプティマル パフォーマンス　AEZ1792
ハイビーム　フォース レイ　DBA2105
フォグ　　　　プレシャス レイ　DBA1902
ポジション　 シリウス ゼータ ネオ2　DBA1623





結果、非常に明るくなって見やすくなりました
ただ、ロービームは色温度が5000Kになってますが
感覚的にはもっと低いように感じます
外から見ると確かに白く発光しているのですが
車内から見ると白というより、むしろ少し黄色っぽく
まるで純正のような色合いです
しかし、それゆえに見やすくて明るいです

見た目やハイビーム、フォグランプに色を合わせるなら
同じベロフの6200Kを選んだんですが
明るさ、見やすさを重視したかったので5000Kのタイプにしました

ハイビームは取り付けてそのままの状態では光軸がずれていたので
後日、ディーラーで車検に併せて調整をしてもらい
夜中に対向車のいない郊外の道路で
ハイ、ロー、フォグと全点灯させてみると・・・

なんと明るいこと　Σ(・∀・* )
あまりの明るさにちょっと感動しました
ヘッドライトが明るくなっただけで、こんなにも夜の運転が楽しくなるとは
最近は暗くなってからエボで出かけることが全く無かったんですが
バルブを交換してからは、夜な夜なドライブに出かけては
明るく照らされた夜道を走り回ってます　(´∀｀*)

エキマニ

TOMEI　➞　FULL RACE ＋ 耐熱コート（シルバー）


　　　結構明るめのシルバーです
　　　
　　　コーティングは耐熱の効果は勿論ですが
　　　
　　　どうしても錆びてきてしまうエキマニの
　　　
　　　錆防止と見た目の保護も兼ねました





　　　

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アウトレット、フロントパイプ

TOMEI　➞　アンリミテッドワークス

O2センサーも交換
使用していた東名の旧型アウトレットコンポーネントと比べると
アンリミさんのアウトレット、フロントパイプはかなり効率が良さそうです
キャタライザーとの接続はキャタライザー付属のガスケットを使用


　　　

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キャタライザー

HRS　➞　APEX


　　　私
　　　　『排ガスの証明書って車検の時に
　　　　　　いちいちチェックされるものですか？』
　　　
　　　S田さん
　　　　『今、排ガスめっちゃ厳しいから
　　　　　　車検証と一緒にしとかないと
　　　　　　　マジで車検通らないですよ！』

　　　・・・あれって結構大切な書類だったんですね（汗）

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マフラー

ARC　➞　アンリミテッドワークス

アンリミさんの80φチタンマフラー ＋ ワンオフテール
ARCのマフラーのテール径が115φで見慣れていたせいもあり
80φマフラーの100φのテールだと細く感じたのでテール径を115φに変更して頂きました

実は以前、アンリミさんでこの仕様のマフラーを頼んだ事があったのですが
その時はマフラー屋さんから、このテール径への変更は治具が無いので出来ないと断られたので
他のショップやメーカーのマフラーを検討したのですが
出来ればアンリミさんのマフラーを使いたかったので改めて相談したところ
どうしても80のマフラーで115のテールにしたいのなら
既存の100のテールを根本からカットして115のテールをアンリミさんで溶接する事も出来る、と
但しマフラー屋さんの溶接とは仕上がりが多少違ってくるとの事でした

自分としてはそれでも構わないので注文をお願いしたのですが
どうやらアンリミさんがマフラー屋さんにオーダーした時に再度、相談して頂いたようで
お陰様で届いてみれば希望通り、80のマフラーに115のテールで出来上がってきました　ヽ(*´∀｀)ﾉ

テールエンドはカール加工を
これでマフラーはジェントル、テールはアグレッシブになりました♪


　　　

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タービンカートリッジ交換


　　　排気系に付随するので同時に作業
　　　タービンに関しては社外品に交換する
　　　予定はないので
　　　以前、購入しておいた純正カートリッジを交換して
　　　リフレッシュ
　　　併せてカップリング、O-リング、スナップリングも
　　　交換






　　　

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DEIターボシールド


　　　（ほう、こういった素材なのか）
　　　
　　　と、思いながら弄っていたところ
　　　
　　　N島さんが 『素手で触ってると痒くなるよ』 と
　　　
　　　・・・どうやら既に遅かったようです　(-ω-; )

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アクチュエーター


　　　アンリミさんオススメのTurboSmart
　　　
　　　純正と比べると色も付いていてカッコイイですね

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　　　イケてるパーツが合体　(｀・ω・´)











　　　フロントからリアまで抜けが良さそうです♪











　　　アンリミさんから発売された
　　　
　　　ヘッドカバーヒートシールドも付けて
　　　（付けられて？）
　　　
　　　エンジン周りが随分とレーシーになりました






これで排気系は一通り全て整いました
他にも弄りたい所がチラホラとあり、色々まとめていますが
こういった時間はとても楽しいものですね　(＾▽＾)

LSDを組み込んでから6年間そのままだったので
さすがにトルクも6キロ弱となっておりました　(´・ω・`)




オーバーホール後は暫くバキバキ音が復活！
適度に慣らそうと夜な夜な近場を右へ左へグルグルしていたら
もうすっかり静かになってしまいました




クラッチホースを交換したのでクラッチフィールがダイレクトに！
と、言いたかったんですが・・・　ま、まあ、これだけの長さの物ですし
正直、フィーリングが変わったのかどうかの判断は
ボク程度ではなかなか難しいようです　(^▽^;)




前後のハブも交換
ソコソコ錆びてましたが外すのにそんなに苦労するほどではなかったです
特にガタがあったわけでは無いですが
いきなり逝かれても怖いので経年劣化も考えて新調しました




オクヤマさんの牽引フック
真っ赤なままだと目立ち過ぎるので、さりげなくボディと同色で塗装
いざという時に活躍してくれそうです　(・∀・)

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次は排気系を一新する予定です
いつからかエキマニが割れていたのに最近気が付いたので
フルレースのエキマニに交換する事にしたのですが
今まで使っていた遮熱板が取り付けられなくなります

遮熱板の有無で、どの程度周りの温度が違うのかよく分かりませんが
エアクリの吸入部分も近いですし、少しでも吸入温度が低いことに越したことはないので
フルレースのホームページにエキマニの耐熱コーティングのオプションを見つけ
アンリミさんで注文する時にコーティングも一緒にお願いしました

黒とシルバーの色が選べたのでシルバーを選択
アンリミさんでも耐熱コーティングを施すエキマニは初めてだったようで納期が読めず
コーティングの手間を考えても随分と時間が掛かったので
途中で連絡をしてくれたようですが、先方の溶接機械の不具合とも重なり
当初、お互いだいぶ大袈裟に考えていた2、3ヶ月という納期が図らずも的中してしまい
注文してからちょうど3ヶ月してやっと届きました

アンリミさんのブログでも紹介されましたが
実際に見てみると良い色合いで内側まできちんとコーティングされています
どの程度、耐熱効果があるのか今から楽しみです　ヽ(*´∀｀)ﾉ

アンリミ さんで取り扱ってる Ross Performance Metal Jacket クランクプーリーです

タイミングベルト一式を交換した時に併せて取り付けました
この車も今年で12年目になり
ベルト類は外ベルト（ドライブベルト）のみ、鳴きによる交換が一度だけで
走行距離は3万キロ台とそんなに多くはないですが
年数的にも経年劣化を考えてベルト周り全ての部品を交換しました

取り外した純正のプーリーも結構な重さがあったので驚きましたが
こちらは更に重いプーリーになります
せっかく社外プーリーに交換するのでボルトも新調しようと
予めディーラーに行った時に購入しておいたのですが
新しいプーリーを箱から出した時に違和感が
どうやら純正のボルトでは合わないようです・・・　(-ω-；)
それなら専用のボルトが一緒に入ってるんじゃない？と言われ
箱の中を隅々まで確認するも、それらしい物はどこにも見当たらず

こういった場合、国産のパーツメーカーなら
普通に専用のボルトが付属品として入ってると思いますが
この辺はやはり海外メーカーらしいなと、みんなで妙に納得
ボルトはすぐにN島さんが買いに行ってくれました

肝心の社外クランクプーリーの効果ですが
経験者のS田さんにお聞きしたところ
『俺でも分かるんですから、先生（？）なら余裕で体感できますよ！』と
いやいや、それではまるでボクがS田さんより乗れる人みたいじゃないですか　(´Д｀；)

それでも、せっかく購入したパーツですし
今回は走行性能やフィーリングに関わる他のパーツを同時に弄ってないので
パーツ単体の効果として分かりやすいんじゃないかと
早速クルマを動かしてみたところ

『・・・ん？』

『・・・おっ？』

『・・・お～！』

ちゃんと体感する事が出来ました　(*´ω｀*)

まず、発進する時の車の動き出しがスムーズになりました
低回転で多少ラフにクラッチを繋いでもノッキングが出ずらくなり
ギクシャクした感じが抑えられるようになってます
なるほど、低速トルクが上がるとこういう事になるんですね
街中では1速、2速での低速走行も多くなりがちですが
そんな状況でも今までよりも滑らかに走るようになり乗りやすくなりました

正直、自分ではクランクプーリーを変えたくらいでは
効果を体感出来ないだろうと思ってたんですが
意外と分かりやすく効果的なパーツだったので良かったです

ただこちら、結構いいお値段がします
性能を無視して金額だけを比較してしまうと
これ1個で純正のクランクプーリーが6個買えます
S田さんもその辺は充分承知していて
『（純正の）倍くらいの値段だったら薦めてもいいんですけど
　　さすがに6倍となると、こっちからは薦められないっすよ』と
まあ、そうですよね
確かに効果的なパーツではあると思いますが
費用対効果を考えると簡単に薦められる物ではありませんよね　(´・ω・`)

異変を感じた最初の頃は
運転中に段差を越えると キンッキンッ と
金属的な音が聞こえ始め
音の質感からマフラーがどこかと干渉してる？？と思いつつも
それほど気にはしてなかったのですが
日が経つにつれて段々とその音が大きくなり
ついにはアイドリングしてるだけでも甲高い音が聞こえてくるように

車検も控えていたのでアンリミさんでチェックを
予め症状は伝えてあったんですが
メカのお二人は既に大体の見当が付いてたらしく
リフトで上げたら直ぐにココだよと





サブタイコの出口側ですね
地面に置いて撮った画像なのであまり目立たないですが
車体に吊るした状態だと半周近くにわたってパカッとなってました
もう少し先延ばしにしていたら
恐らく一周きれいに割れていただろうと　(・ω・；)
取り急ぎ溶接修理をして頂きました