SV8のブログ一覧

自分のXFのことでいっぱいいっぱいで、遅い掲載となってしまいました(笑)。

いよいよ、XFR発表されましたね。そして、最高速チャレンジと…。
現行の4.2リッターは、やはり廃止なんですねえ！

ジャガーは12日、「XF」シリーズの最強版、『XFR』を発表。その性能を試すべく、2008年11月7日に米国ユタ州のボンネビル・ソルトフラットで行った最高速チャレンジで、363.188km/hというジャガー最速記録を樹立した。(carviewニュースより抜粋)

また、XKシリーズもマイナーチェンジで、最強仕様の『XKR』は新開発5.0リットルV8スーパーチャージャー（510ps）を搭載する。
新しいシフトシステム、「ジャガードライブセレクター」の導入がニュース。これは『XF』に採用されているものと基本的に共通だ。(carviewニュースより抜粋)

もっともっと、ジャガーがんばれ～！！

足回り取り付け後の、慣らし運転を兼ねて50Kmほど走ってきました。

第一印象は、純正の時よりしっとりとマイルドになった感じです。
ロードノイズも前より気になりません。1インチアップしたのに。

ステアリングに伝わる「ゴツゴツ」とした硬さがとれて、もう少し優しい「コツコツ」としたしなやかな食いつきになったような…これって確実にEllegance路線に進んでいます！

ネコ足まで増幅したみたいな！？うれしい誤算です。

今は空気圧3.0も入っていますので、通常の2.7～2.8にしたら、かなりラグジーな感じになるのではと期待しています。

POTENZA RE050 気に入りました！！！溝が減るのは早そうです。

そして、純正のPIRELLI P-ZEROは、さすが426馬力をこなすために相当スポーツに振っていたのが、よーく分かりました。角も出っ張っていて太いです。

ただ、思ったよりアーデンのバネで車高が下がったので、相当運転に気を遣わないといけないのが悩みの種になりそうです(笑)。

参考までに、ショックアブソーバーのセッティングをリアルタイムに制御するCATS(電子制御アダプティブダンピング)はビルシュタイン製でした。


また、ブレーキシステムはATE製です。


そろそろ、走行距離1,500Kmを過ぎましたので、もう少し回してみたいと思います。

今日は、ジャガーXFのホイール、タイヤ、ブレーキパッド、バネの取り付け施工日でした。

XFが入ったピットの中には、な、なんと、メルセデス・ベンツ SLR マクラーレン殿が、ガルウイングまで広げていらっしゃるではありませんか！
こんなお方と一緒に並んで作業させてもらえるなんて、さぞXFは緊張しまくって、硬くなっていたことでしょう(笑)

約1日をかけて作業していただき、念願の完成です。ヽ( ＾∀＾)ﾉ　お店での作業状況はこちら





詳細はぼちぼちと、パーツレビュー、整備手帳で…。

去年の12月に、一目惚れして注文してしまった「物欲大王」たちの1つが、ついにお店に納入されました。

走りには欠かせないアイテムのタイヤ
BS POTENZA RE050です。
今までのPIRELLI P Zeroと較べて、どんな乗り心地を提供してくれるのでしょうか？楽しみと不安でいっぱいで～す！

まだ、ラベルが付いたままのフロントタイヤ


こちらはリアタイヤ


それにしても薄い、カッコイイです(手前がリアです)。


インチアップしても、ノーマルと同程度の乗り心地だったら最高なのですが…？
RE050ちゃん、期待していますよ～！


で、つづく。

リアには貼ってあるウィンドウフィルムですが、フロントにも貼ろうかなあ？

日焼け止め(有害紫外線や熱線対策)にもなると女房に言ったら、一発OKもらいました。
もちろん、合法的に貼れる透明のやつですよ。

あんまり貼ってるって聞いたことないけど、デメリットとかあるのかなあ？
もしかして、結構お値段が高かったり…？
明日、お店に行って、色々聞いてきま～す。

2009年1月10日加筆：施工対象車は、ジャガーXF SV8です。