軽カー最速SB初代日本一!!

この記事は、K-CAR最速スーパーバトル日本一決定戦について書いています。

まずは、初代日本一おめでとうございます。ですね。

お騒がせしてしまった（？）新規格NAスプリントより、
セントラルでおよそ20秒も速いラップタイムのスーパーバトル（SB）。

あまりここで書いてしまうとワタシの仕事がなくなるのですが（笑）

まぁ、とにかく、
SBのインカー映像もYouTubeにいろいろアップされていますから、
それっぽい検索ワードで見つけてみて下さい。

SBと新規格NAと比べると、
・SBの○ちがいさ（アタマがおかしい感じ）
・新規格NAのゆるゆるさ（超現実的）
がよく分かります。
まぁ、笑いがでますから。
まさに異次元。新規格NAがスロー再生みたい。

SBの方々は、でも、ちゃんと新規格NAをリスペクトしてくれています。
そこがほんとに素晴しいですよね。「おそッ！」とかいいながらも。
レースの楽しさは、F1もGTもSBもNAも同じだって分かっていらっしゃるから。

今回、いままでのSBが大幅に変わりました。
競技規則的には賛否両論あったようですが、これも興味深いハナシで、
参加したスーパーバトラーの方々は、ほぼ絶賛。
（※全員に聞いたワケじゃないので一部想像）

新しいSBのレギュレーションは車両規則なし。タイヤも自由。
ようするに何をやってもイイということです。
究極のインチキなしです。
排気量が1000ccでも、V型10気筒でも、500馬力出ていても、
見た目的にベースが軽カーであれば　OK　と解釈できます。

競技規則は、２ヒートのポイント制。
２ヒート目は、１ヒートの順位のリバーススタート。
１ヒートは10周。２ヒートは15周。

普通、これじゃ、プライベーターが
ショップやメーカーの速いワークスマシンに勝てるワケないと思うでしょ？

ところが！
という結果になったのですよ。

「レースは、ほんま、おもしれぇ。やめられまぁ？」
（※岡山弁でおねがいします）

10周＋15周を最後まで走りきれるマシン、
タイヤの使い方、
ライバルとの駆け引き、
２ヒート制のレース戦略、
そして＋α

SBで優勝したマシン＋ドライバーは、やっぱり日本一なんですよね。
すべてにおいてライバルより勝っていたことになります。
何から何まですべてです。
ずばり言うとSBで勝ち方を知っているのは、いまのところこの方ひとりだけ。

むらさきのアルト、カッコ良すぎ！
まじで、歴史的ウイナー！っすよ。
ね？