オカP@HOT-Kのブログ一覧

新規格NAスプリントレースをやってみて、最近感じることは、クルマの差というのは、無駄とも思える“ちょっと”の改善の積み重ねがレースの結果として大きな差になること。

順位が１コとか２コとかすぐに変わってくる。

ジムカーナやサーキットトライアルだと、相手（ライバル）と一緒に走らないから、「クルマの差」なのか「腕の差」なのか、実感としてわいて来ない。

でも、よーいドン　になると、それがよく分かる。
しかも、馬力のないクルマだから、ちょっとの差　のありがたみがスゴく大きい。

たとえば、パワーチェックで、誤差とも思える数値の差でも、
レースで相手と一緒に走ると、ストレートエンドで前に出れるかどうかの差になる。

最終コーナーを立ち上がって、ホームストレートを通過。
1コーナーのツッコミで相手より数メートル前にいるだけで、
前にいたクルマに優先権があるわけですよ。
タイムにして、当然1/10秒以下の単位だと思う。

もちろん、いろいろな要素がからんでくるんだけど、
その差って、無駄とも思えるちょっとの改善の差だと思うのです。
重量とかフリクション減的なことの範囲です。

だから、できることは何でも取り入れておいて損はなし的な発想に変わってくる。
レースは面白い!!

そこで、そんなパーツに今日、会ってきた。
T-REVというアイテム。
バイクの世界では常識らしい。
「T-REV」でググってみて！

ペコンにつけてテスト中。
これ、使えるかも!!

興味のある方はぜひ
27日に行く予定！

岡山国際のイベント以降、ペコンに乗っている。
エッセもちゃんとあるけど、ちょいと休憩中。
エッセから乗り換えると、
ペコンのガソリン残メーターが落ちる落ちる！
ガソリン減る減る！

ペコンの方が燃費を気にしてアクセル踏まなくなる
↓
とても安全運転！
↓
よい傾向(^^)

のような気がする。

たくさんのコメントをいただき、本当にありがとうございました。

いただいたご意見は、しっかりと今後に活かして行きたいと思います。

本来であれば、コメントひとつずつにご返事させていただくのがスジではありますが、
言葉（文字）だけでは伝え切れないアツいトークになりそうなので、
今度、直接お会いしたときにぜひお話させて下さい。

みなさんの想いは、ワタシ個人へ　というよりも、
NA660選手権（新規格NAスプリントレース）に関わる、
すべての人へのメッセージだと思いました。

その想いが共有できてとても良かったです。



あと、ひとつだけ。安全面について。

レギュレーションの再整備のなかに、安全面について十分な配慮が必要であることも盛り込んでいます。これにはマナーやモラルの問題も含まれますが、何より事故やケガでレースが台無しになるのは絶対に避けなければなりません。気軽に参加できて「長く楽しめる」のは、安全であることが絶対条件です。単に「レースは楽しい」とだけ押し付けてみたり、レースを面白くするためのルールづくりや、コストに関係した車両規定云々についつい目が行きがちですが、いまいちど原点に立ち返り、すべての基礎となる「安全項目」について、規則上でも徹底した構築が必要であると痛感しています。みなさんも、ぜひこの機会に「安全」のことを、自分の立場ではどうだったかを振り返ってみて下さい。

新規格NAスプリントのフレッシュマンクラスのレギュレーションについて、
「レギュレーションを検証したが、本当にローコストでイコールコンディションなのか？」
「吸排気＆サブコンは禁止するべき」
と意見を求められているようなので、書きます。

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現状のレギュレーションは、昨年半ばに、
サーキット、メーカー、ショップ、ユーザー、メディア・・・全国の数え切れない方々のご協力のもと、それぞれの立場や考えをすべて包括的にまとめた上で策定しました。

策定当時ではベストと思われたレギュレーションも、
セントラル、SUGO、岡山国際と３戦を消化し、
いくつかの改善すべき点があるのは認識しています。

これも、予想をはるかに上回る台数の参加があってのこと。
エントラントの方々には本当に感謝しています。

そこで、我々は何歩も先を考えて、すでにレギュレーションの再整備に入っています。
5月のセントラル戦が終わった直後にも、組織立って様々な意見調整をし、
現状での不具合を来シーズンに向けて改善しようと必死で取り組んでいるところです。

その問題点の多くは、もちろんコスト高騰に関することです。

上記のように多くの意見があるなかで、
断片的に捉えられた少ない情報で、一方的な立場から書かれたブログ記事は、
読んだ人に対して本来の主旨とは異なった誤解をまねきかねません。

我々が考える今回のレースの主旨は
「長く楽しめるレース」です。

「競技として戦う」ではなく「楽しむ」です。
モータースポーツに精通していらっしゃる人にこそ、
「空気を読んだ」「大人な対応」を求めています。

参加者を引っ張って下さるメーカーやショップさんには、
大金をかけなくても「楽しめる」ことをユーザーさんに
ぜひともアピールしていただきたいです。

50馬力そこそこの非力なNAの軽カーで
レースをさせてもらえるなんて、
これほど幸せなことはないと思います。

本格的なレースであれば、出場するだけで大金がかかります。
でも、新規格NAスプリント（軽カーNA660選手権）なら、数万円のクルマさえ用意すれば、
極論にはなりますが、レースに出場はできます。しかも国際レーシングコースです。

レースは楽しいものです。
出場するだけでも、十分楽しいです。
順位なんてあとからついてくるハナシです。
コストを意識するのは、もっともっとあとでいいと思います。

規定の欠点をあぶり出して、「本当にローコストなのか？」と問えば、
参戦予備軍の方々はきっと熱が冷めてしまうでしょう。

でも、お金をかけたからって、勝てるとは限りません。
そこにレースの楽しみがあります。

予備軍の方々に知っていただきたいのはそこです。

一発の速さはお金で買えるかもしれませんが、レースは違います。
ゴールまでたどりつかなければ、お金で買った速さなんて、何の意味もありません。

そう考えると、吸排気チューン、CPUチューンなど、
壊れるリスクが増えるだけとも言えます。
壊れればそこでレースは終わり。リタイヤです。

吸排気チューン、CPUチューンなしで参加されている
フレッシュマンのマシンもたくさんあります。
むしろ、そんな方々の方が楽しんでいらっしゃるようにも感じます。

考え方次第ですが、リスクを背負う方法もあれば、完走を優先する方法もあります。
レースの戦い方しかり、お金の使い方しかり、その選択肢は無限です。
クルマにお金をかけず、テスト（セッティング）にお金をかける方法。
ひたすら腕を磨くことにお金をかける方法。
その逆は、腕のないドライバーでもいい道具が手に入れば、巧いドライバーとイコールで戦えます。
ほかには、気合いと根性でなんとかする方法。
すべて自動車レースの魅力のひとつです。

常に自分に合ったベストな選択肢をチョイスしていれば、
レースは順位に関係なく楽しいです。
うまく行かなかったときのデータも
次のレースに活かすことができれば、立派な財産です。

いずれにしても、1度のレースで表彰台に立てるのはたったの３人。
そう、甘くはありません。

無理せず、ゆっくりやって行きましょう。
長く続けるコツがきっと見つかるはずです。