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今年1月に初孫が生まれたのに息子夫婦の住まい(賃貸)を碌に見ていなかったので、帰国している間に襲撃を図ることにしました。
と、云って唯行って帰って来るだけではつまらないので寄り道を思案…d(^_^o)

息子夫婦の住まいに行く途中か、またその近辺に何かないか検索すると、何やら行列の出来る食事処があるようで…
普段日本に居ないのでグルメ番組を見ることもないし、最近の美味いものを全然知らない。
寧ろインバウンドの方々の方がお詳しいのではないでしょうか…
並んでまで食べるなんて、最近ご無沙汰だったので、カミさんを唆して1番乗りで入店出来るように出陣！

その店は11:30am開店ですが、30分以上前に到着してしまいました。

まだ、1台も車が駐車されてません。
休業日は確認して来たので間違いなく1番乗りです。
栃木県高根沢町にある『ローストポーク わん』です。
2018年にオープンだそうです。
栃木県大田原にも今年オープンしたとか…

この店は、那須郡司豚肩ロースを11時間かけてじっくりと低温調理し、ローストポークにしているそうです。
その肉で作ったレアでジューシーな極厚ソテーや極厚とんかつを提供してくれるそうです。
学生時代にトンカツ屋に4年間バイトしていましたが、11時間も低温調理された豚肉を見るのは初めてです。

店がオープンになり、席に案内され、まずメニューを繁々と拝見…

やはり、トンカツ好きの私は迷わず280gの大をチョイス！
カミさんは、320gのソテー大をチョイス(@_@)！
ご飯は大盛り無料です。
勿論、2人共大盛りにしました…(#^.^#)



はい！トンカツ大の登場です！


はい！ご開帳です！
凄いです！
豚肉なのにレア…しかも赤身を箸て突く血の滴る肉汁が…
ヤバすぎます。
低温調理11時間が成せる技なんでしょう！？

勿論、ソースも付けずに肉の旨みを味わいたく、まず一口…
その肉は、とても豚肉とは思えないほど柔らかく、この生々しい状態なのに臭みも全く無く、ジューシーな肉汁と程良い脂身が口いっぱいに広がります。
低温調理した豚肉の美味さを最大限に引き出す火の入れ方を熟知しているからこそ、豚本来の肉の旨みを表現出来ているんだと思います。
豚肉好きには堪らない演出です。



そんな余韻に浸っていたら、カミさんのソテーが登場です！
恐るべし320g ((((；ﾟДﾟ)))))))


こちらもご開帳です。
トンカツと比べてると更に豚肉とは思えないレアさです！
ソテーの方が更に豚肉の美味さが味わえます。
やはり、ソテーが1番人気なのが分かります！



その他に具沢山の豚汁が付いてきおり、寒い日には持って来いの名バイプレーヤーぶりでした。

いやぁー、久しぶりに美味いもんにあり付けました。
インフルエンザに負けないスタミナが付いた気がします。
これからフィリピンに戻りますので、今年最後の最高の食べ納めが出来ました。
めでたしめでたし…(^_^)v

今朝、みんカラを見ており、ついでにcarview ニュースに目を通していたところ…
興味深いところを発見！

以下はcarview ニュースからの引用になります。
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2024年1月12日から開催された「東京オートサロン2024」（千葉県・幕張メッセ）に、ロッキーオートが展示した「2000GT」は、本家トヨタもびっくりの完成度だった！
忠実に再現…
永遠のアイコンといえる、トヨタ「2000GT」。1967年から1970年にかけて300台あまりが作られた日本製スポーツカーはいまも自動車ファンの垂涎の的だ。
オープンモデルも作られて、ご存知のように、日本を舞台としたボンドムービー『007は二度死ぬ』（1967年）にも使われている。
このクルマのレプリカを、ロッキーオートが、東京オートサロン2024に出展した。
注目すべき点は、まず、ボディサイズだ。実車は全幅が1600mmと、まさに設計の参考にしたロータスのスポーツカーなみにスリム。
ロッキーオートでは今回の2000GTを、いわゆる5ナンバーサイズ（全幅1700mm未満）に抑えて開発した。
「これまでは3ナンバーサイズの3000GTを販売してきましたが、今回プラットフォームを刷新して、オリジナルに近いサイズの実現をめざしました」






東京オートサロン2024の会場で話を訊いたロッキーオート（株式会社イーグルコーポレーション）の渡辺喜也代表取締役は、2000GTと銘打った新型開発の背景をそう語る。
くわえて「エンジンもこだわりでした」と、渡辺代表取締役。
「（オリジナル同様）2000ccが基準で、しかも直列6気筒で24バルブのエンジンを載せたいと考えました」
「トヨタ2000GTになぞらえた」（同社カタログ）という直列6気筒DOHCエンジン（さすがにオリジナルの2バルブに対して今回は4バルブ）も搭載している。
さすがにエンジンをごく少数だけ自社開発するのはむずかしい。どのエンジンを使うんですか？ という質問に対して渡辺代表取締役は「認可待ちなのでこの時点では明かせないんですよ」と、ちょっとすまさなさそうに話す。
あるひとは「ベースはBMW（Z3）では？」ともいうけれど、実際のところは「認可が下りたらお伝えします」とのことだ。
ベース車両を詮索するのも、クルマ好きにとって楽しい作業であるのはたしかだけれど、いっぽうで、この2000GTの凝り方をみると、クルマ好きなら感心するだろう。
「ウインドシールド、ドア、ボディなど、オリジナルの寸法や形状を測定して、（当時の）野崎喩デザイナーの描かれたラインを忠実に再現しました」
渡辺代表取締役はそう言いつつ、大きな曲率を持ったウインドシールドを見せてくれた。オリジナルのパーツを一つずつ3Dスキャナーで測定して、リプロダクション化したそうだ。
「かつ、ウインドシールドも認可が下りています」と、誇らしげ。ダッシュボードを含めて、破壊試験も繰り返したという。
価格はクーペが3000万円、オープンが3330万円（どちらも納車費用まで込み）。納車は2025年だそう。
量産されなかったオープンモデルを含めて、けっこうな希少価値のあるモデルだ。
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その興味深いところとは、『あるひとは「ベースはBMW（Z3）では？」ともいうけれど、…』点です。
オープンタイプの室内の画像を見る限りでは間違いなく右ハンドル仕様のBMW Z3のメーター及びセンターコンソール周りが使用されています。
外装はオリジナルを忠実に再現されている様ですが、内装については展示期日までに間に合わなかったのか？それともこのままで販売されるのか興味深いです。






やはりオリジナルの内装はエレガントです。






更に気になる点としては、トヨタ2000GTは当時ではとても高価なダブルウィッシュボーン式サスペンションが採用されており、仮にロッキーオートの「2000GT」がBMW Z3のシャーシを使用されていた場合ですが、Z3のリアはセミトレーリングアーム式サスペンションが採用されており、トヨタ2000GTと同じダブルウィッシュボーン式サスペンションになっていた場合です。
Z3唯一の欠点(?)というか個人的に残念な点はリアがセミトレなことろです。
このサスペンション方式を根底から変更するにどの車両を利用して改造されているのか非常に気になります。
もし本当にBMW Z3のシャーシを使用されていたとしたら、どの車両を利用しているのか知りたい…
というか、自分の車両のリアを改造して欲しいくらいです！

Z3は、リアのサスペンション方式以外は良く出来た車だと思います。
車両重量配分は50：50（リアバンパー内に漬物石が装着されていますが…)で
ライトウエイトなコンパクトサイズ、ロングノーズショートデッキ、そして駆け抜ける喜び…
そして日本人デザイナーの永島譲二さんが手掛けた飽きの来ない古典的なスタイル…
トヨタ2000GT同様にボンドカーに採用されたのもうなずける気がします。

Z3は中古車市場で程度の良い個体でも100万円台で購入出来るほど安価になって来ましたが、それがもし幻の2000GTに化けてくれると思うとオーナーとしては鼻が高いです。
久々にブログを書いてみたくなった記事を読みました。