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念願だったZ3用カーボンボンネットとGTウイングZ3専用マウントベースが本日９月１１日（日を跨いじゃいましたが・・・）無事装着が完了しました 

VARISさんへの敬意を込めて（実はワガママを言って）裏も表もFull Fullなカーボンで製作して
貰いました。

Fullカーボンと言ってもただのカーボンではなく、VARISさんが独自で編み出した『VSDC製法』という技術が駆使されているんです。
通常よく目にするカーボンとは3K（1本のカーボン繊維の束に3000本のカーボンの糸で構成されているものを3Kと呼ぶそうです）で出来てますが、VARISさんは3Kだけでなく、12Kのカーボンも使用しており、更に特殊な樹脂も使い、ドライカーボン並みの高強度を実現しているそうです。
まさにVSDC製法とは安価なドライカーボン、究極のウエットカーボンだと思います 

下記の様に巨大なZ３のカーボンボンネットを左側片方だけで仕え棒で支えてもシナることもなく保ています。
 
また、Fullカーボンにすると裏側FRPにするより若干軽く（約１ｋｇくらい軽いかなぁ~）なる様で、今回装着前に計測して頂いたら、Just１０ｋｇだったそうです。
ノーマルボンネットのまさに１／３の軽さ、２０ｋｇのダイエットに成功しました
気になる車高ですが、以前より約１５ｍｍくらい上がりました

骨エラもドンピシャで付きました。

GTウイングのマウントベースのかなりカッコよく作ってくれたので大満足です
今のところは『世界に一つだけの○○○○だけど~』、欲しい方がいれば量産するそうです。
今回取り付けの際に採寸しましたのでGTウイングだけでなく、ハイパーナローなんかにも使用可能です。

［Before］


［After］
 


作業が無事終了して帰路に向かいながらボンネットの効果を確認・・・。
私の様な鈍感な人間でも分かるくらいハンドルの切れが良くなりました。
それとフロントの軽量化により前後のバランスは崩れているのだと思いますが
明らかに『軽い』と感じました。
アクセルを踏み込んだ際にスムーズに前出てくれる感じ・・・・そう、エンジンオイルやプラグを新品に交換したばかりに感じられる吹けの良さに似ている気がしましす。
車高が上がったままでの走行だったので、ちゃんと調整して次回効果を確認してみようと思っています

今回遅くまで作業頂いたVARISのスタッフの方々、この場を借りてお礼を申し上げます。
暑い日が続いていますので身体に気を付けて下さい。
素晴らしいボンネットを作って頂き、ありがとうございました　

マサダ製のシザーズジャッキ『ＤＰＪ－８５０ＤＸ』をヤオクで落札しちゃいました。

旧型は車受けの部分がスチールの折り曲げでしたが、新型は既に生産中止してしまったＫＹＢ製のシーザーズジャッキと同じ様にアルミブロックに改良されたタイプです。


以前から欲しかったのですが、ＫＹＢ製の出物は少なく、出ても値が上がって手が出せませんでした。

保証書無しでしたが、安価で、しかも新品なので、そんなの気にしません
ケースもちゃんと付いてるし、取り敢えずMADE　ＩＮ　ＪＡＰＡＮだし・・・

Z3Mはジャッキが搭載されていないので、これから遠出する時はスペアータイヤと一緒に
持って出掛けます


最初はアルミ製の車載ジャッキをヤオクで物色していたのですが、実用性を考えた時に
軟弱な私は腰を痛めない様にと油圧ジャッキを選んじゃいました

結構アルミ製ジャッキてあるもんなんですね～ぇ
これは、RX-7（FD３S）用です。
 


これはフェアレディZ（Z32）用です。輪止めもアルミなのかなぁ・・・？？
 


これはPORSCHE928用です。車受けのゴムは附属ではないようです。
 

車にパンク修理剤を載せておいても、いざという時にジャッキやスペアータイヤが無いのはちょっと不安なので、カーボンボンネットにしたら、マジでリアのバランスウエイトを外して、スペアータイヤとジャッキ積んで置こうかなぁ～