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個人の見解ですが

アトレーのブレーキですが、12インチのホイールを使用する為の最大のサイズなんでしょうね

さらにソリッドディスク、ベンチレーテッドですら無いんです

私のはやっとブレーキの初期当たりが出て来て
タッチは良くなって来ましたけど、
もう少し踏力に対し「リニアに効いて」欲しい

初期の制動力で無く、正しくコントロール出来るブレーキが良かったな

妄想的な課題がまた増えてしまいました

高速道路を90分くらい走って、
SA休憩する際に昔の知識で
アフターアイドリングが必要だと
思っていたのに、今日SAに停めたら
そのままエンジンもストップ！
反射程にフットブレーキを強く踏んで
再始動させ60秒くらいアイドリング
させてエンジン止めました

取り説を良く読んでみたら、
現在もアフターアイドリングは必要ですが
「eco IDLE でのエンジンストップしたときは
、アイドリング運転は不要です」って
書いてあったけど。。

やはり心配ですね

軽ターボの皆さんは
どうしているんでしょうか

アバルトでは壊したら高くなるので
アフターアイドリングやってます

アトレーのベッドキットの相談にATV群馬さんを訪問しました

相談の内容については伏せておきます




道中ACCでの100キロ巡航
およそ3300回転
この状態でPWRモードに
入りませんでした

ちょっと気づいたのお伝えします

アトレーって
シートのヘッドレストか、
センターピラーの位置か、
スライドドアのデザインか、
運転席から左側後方が見えづらい

アウトバックはもっと見やすいですし

ミライースは良く見えていました

左折時の歩行者確認に今まで以上に

注意が必要ですね

もう一つ、
サイドミラーは一見大きくて
良く見えそうでしたが
鏡は小さくて、ちょっと見づらいので
ワイドブルーミラーが良いかも

現状は安全確認をしっかりとして行きます

次女の学校は路線バスが1時間に
1本しか無い様なところで
土曜日は送迎しています
試運転がてらお迎えに

ドアスタビも装着して
ちょっとスポーティに
なりました

午後から高速道路も走ってみます