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2018年06月30日 イイね!

【EURO SIDE ユーロサイド】ロイヤルモケットコート

【EURO SIDE ユーロサイド】ロイヤルモケットコート

こんばんは!



今日は久しぶりにモケット塗装(植毛塗装)の話です。



ユーロサイド(ジェットストローク)ではロイヤルモケットコートと呼ばれる



商品でご案内しています。



ロイヤルモケットコート(モケット塗装・植毛塗装)の詳細についてご説明いたします。

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まず、ロイヤルモケットコート(モケット塗装・植毛塗装)とは高級車のピラーなどに採用されている新しい【塗装】方法です。

塗装? と思った方も多いのではないでしょうか?

そうなんです。特殊な機械を使い「毛」を植える塗装です。

内装のアレンジ、ダッシュボードのアレンジ等にもとても有効な塗装です。


さわり心地も非常に良く、さらさらと肌触りが良いのも特徴です。
尚、弊社で扱う機材はカーメーカー様にも採用して頂いておりますので新車ラインの品質をそのまま再現する事が可能です。

色は基本となる10種類の色を混ぜることにより、お好みの色にアレンジする事が可能。室内をお好みの色にガラっとイメージチェンジするもヨシ!! 汚れた車内をリフレッシュするもヨシ!! 更に夏の暑さや冬の冷たさの低減にも効果があります。
スタンダードカラー


ブラック
ホワイト
レッド
コバルトブルー
スカイブルー
グリーン
イエロー
ベージュ
ブラウン
グレー

↓パイルの写真
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どうしても革が張れない場所なども張り込みではなく、「塗装」なので隅々まで起毛する事が可能です。 しかも張り替えより安価。


ダッシュボード丸ごと、ドア内側なでも比較的安価にて施工が出来ますので、全く異質な車内空間を体感できます。


ちょっと前ですが、af impさんにも取材していただきました。



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施工は実験台でおなじみimp編集部Sさんのゴルフ(笑)



今回は輸入車でよくある表面のゴムのようなコーティングが



劣化してベタベタしてしまったインテリアパネル・スイッチパネルに



グレーのロイヤルモケットコートをしました。



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ナビの枠



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シフトパネル


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ウインドウスイッチパネル



どうでしょうか?スイッチパネルなど特にですが、



ごくごく自然に仕上がってます。



完成後の取材の反省点は、



「自然すぎてカスタム感が弱い」



でした(笑)




施工方法はこんな感じです。


必要に応じて対象物にペーパーをかけます。
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次に脱脂を施し、こちらも必要に応じてプライマーを塗ります。
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プライマーと下地色を塗り終えたらいよいよモケットの素(パイル)を超音波で塗装していきます。
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仕上がりはこんな感じ。
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トヨタのマークやエアバックのロゴなんかも浮き出ています。

質感も本当に良いです。

ムラもまったくありません。




専用の機械はコチラ↓

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従来は一部の施工業者に委託するしか施工方法がありませんでしたが、弊社では自社にて施工可能ですので、加工費用も割安です。



以下は施工事例です。

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一般のお客様&カスタム屋さんはモチロンのこと、ダッシュボードが割れてしまった車の補修(中古車屋さん)や、レストア屋さんからも大好評を頂いております。



上記の写真のように派手にするのも可能ですが、



アルカンターラを張るのが難しい複雑な形状の物などに



施工するのも有効かと思います。



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例えばメルセデスベンツのR230 SLのメーターフードなんかは



形がアルカンターラを貼る場合だとメーターフードの谷間の部分が



結構剥がれやすいそうなのですが、



塗装のロイヤルモケットコートなら生地を引っ張って貼る



といったことも無いので谷間の部分だけ浮きやすいといった



リスクも少ないです。



ダッシュボードや内装に合わせての内装の一部を内装色に合わせて



黒・グレー・ベージュに塗装するのがベタですがオススメです。



もちろん張替の方がいいところは張替をオススメします。



弊社での施工価格目安はこんな感じ。


20cmX20cm以下 6000円~

40cmX20cm    9000円~

50cmX50cm    15000円~

100cmX50cm   20000円~

100cmX100cm  28000円~


※形状が複雑な場合、調色が必要な場合、2色以上の塗装の場合、キズ等の補修が必要な場合は別途見積もりとなります。

※まとめて施工される場合は工賃のお値引きを致します。


通常納期は約2週間です。(混雑状況により変動致します。)



耐久性も非常に高いので、日常的に使用可能です



尚、鉄道車両用材料燃焼試験にて不燃性・難燃性と評価されています。
【国土交通省交通安全公害研究所(現:独立行政法人交通安全環境研究所)】




気になった方はお気軽にお問い合わせください!




以上小田切でした〜!







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Posted at 2018/07/01 13:15:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | Euro Side Blog | クルマ
2018年05月09日 イイね!

【EuroSide】af.imp スーパーカーニバル大阪も出展しますよ~

【EuroSide】af.imp スーパーカーニバル大阪も出展しますよ~本日はJETSTROKEのユーロ系チャンネル


EuroSideのブログで~す!


ここ数日キメラ&be uniqueの話が多かったですが、


日程丸かぶり(笑)の5/13(日)、大阪舞洲で開催される


af imp.スーパーカーニバルにも出展しますよ~!


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当日はラバーディップの認定ディップショップさんと合同で出展します!


ラバーディップの見本も展示しますし、


関西圏での見本展示は初のMesser(メッサー)とR3の


キャストシリーズも展示しますよ~!

ME09-1
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R3H3
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R3H8

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お近くの方は是非来てくださいね~!


以上小田切でしたー!





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Posted at 2018/05/09 19:39:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | Euro Side Blog | イベント・キャンペーン
2018年04月25日 イイね!

【EuroSide】取扱車高調ご紹介~

【EuroSide】取扱車高調ご紹介~JETSTROKEのユーロ系チャンネル



EuroSideのブログです!



こんばんは!



小田切です!



今日は取扱っている車高調ブランド



BCレーシング』のご紹介です!



BCレーシングのお勧めポイントは、



車種のカバー範囲が広い事と車高調自体のラインナップの多さです。



輸入車系のラインナップでとりあえずマイナーそうな車種が来たら



とりあえず僕はBCレーシング調べます(笑)



もちろん他社でもラインナップがある車種でも、オススメできます。



欧州系サスメーカーに多いネジ式の車高調ではなく



全長式の車高調なので、比較落とす高さを絞って設計され、



その範囲を超えると乗り味に変化の出やすいネジ式に比べ



高さを変えてもバネ自体を基本的に縮めない全長式は



高さに応じての乗り味の変化が出ずらく、



BCレーシングの車高調が比較的調整幅がある車高調なので、



乗り味を損ねず、落とすことが可能です。



なので、超低車高ではないけれど結構落としたい方にはお勧めです。



ちなみに国産車ではありますが、



以前BCレーシングの車高調を取付したスカイラインクーペ↓↓alt

まぁまぁ攻めておりますが、まだまだ余裕で下げられるくらい落とせます(笑)
(※車種によっても落ち具合は様々です)


また、BCの車高調は同一グレードの商品でも、


ピロアッパー・強化ゴムアッパー・純正アッパー流用と選べたりするので、


音鳴りの要因をなるべく少なく~なるべくダイレクト感のある乗り味やツラを攻めたい


等の要望に応じてお選びいただくことが可能です。


※ただ、サーキット向けグレードなどはピロアッパーのみです。



ちなみにラインナップは


BR
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エントリーモデルと言ってもあくまでBCレーシングの中でのエントリーモデルなので、


しっかりと作られていますし、お値段もそれなりにします。(168,000円~)



DR
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ストリート向けですが、


DRはダブルディグレッシブバルブという機構を備えたモデルです。


『ダブルディグレッシブバルブとは・・・低速域から減衰力を立ち上げる事で


いわゆる街乗りでの段差やギャップ等の落下Gを軽減させ、


高速で上がりすぎる減衰力をカットする事で快適性を実現』(HPより)


エントリーモデルよりもより街乗りの快適性も実現したモデルです。



RM

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『RMは倒立式ショックを採用することにより更に高い剛性と放熱性を確保し、


過酷な状況下でも高い耐久性を発揮するモデル』です。


イメージ的にはスポーツ走行&サーキット向けエントリーモデルって感じでしょうか?


ER
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ERはストリート向けですが、減衰調整が2wayとなるモデルです。


BR・DR・RMは減衰調整が1wayとなる為、ダイヤルを回して強くすれば、


伸び・縮み共に一定方向に変化します。


これを伸び・縮みを独立させて調整できるのが2wayです。


セッティングが難しくはなりますが、より理想的なセッティングを出しやすくはなります。


HM

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こちらはERの倒立ショックバージョン、よりサーキット向けのモデルです。


ZR

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BCレーシングのフラッグシップ ZR


こちらは伸び縮みの独立調整だけでなく、


縮み側の減衰調整が高速(高負荷)・低速(低負荷)で別々に




調整が可能な3way。


2wayよりもさらに理想的なセッティングが可能になります。


基本サーキット向けとはありますが、もちろん普通に使えますので


街乗り~ワインディングの人もいいと思います。


店舗にはディスプレイもありますので、


現物を見て頂くことも出来ます!


お気軽にご来店ください!


以上小田切でした~!













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2018年04月18日 イイね!

【EuroSide】本日はaf imp.取材~

【EuroSide】本日はaf imp.取材~本日はJETSTROKEのユーロ系チャンネル

 EuroSideのブログで~す!



こんばんは!



小田切です!



本日は最近ちょくちょくお世話になっております、



af imp.さんの取材でした。



先月号もホイール特集でForgeHolic取材していただきました。



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そして本日の取材風景。


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まだ内容はヒミツです。


発売までお楽しみに!


とりあえず、内装系とだけ・・・


あ、af impといえば今週末の土曜日お台場で


af imp.スーパーカーニバルが開催されます!


EuroSide byJETSTROKE×RubberDip.jpとして出展致しますのでお時間ある方は


遊びに来てくださいね~!


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あと、内装つながりで、リアルカーボン加工の新しいフィニッシュ追加です。


艶消し仕上げ

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艶ありよりもちょっと落ち着いた感じになります。


艶ありだとちょっと目立ちすぎかな・・・って方はコチラオススメです!


お問い合わせお待ちしてまーす!




以上小田切でした~!








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2018年04月11日 イイね!

【EuroSide】RECS 直噴エンジンには特にオススメ

こんばんは!

JETSTROKEの輸入車チャンネル

EuroSideのブログです。


この間もご紹介しましたが




お馴染み「RECS」

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RECSとは↓↓
省燃費・地球環境への配慮のために

近年のエンジンは、直噴エンジンや希薄燃焼方式などが採用され、省燃費・地球環境へ配慮された高性能なものとなっています。これらのエンジンでは、
多量のEGR による排出ガスの再循環を行っており、走行距離や走行条件に応じて吸気経路や燃焼室等にカーボン・デポジットが付着してしまいます。

更に、車両を長く乗り続け、また最も使用状況が過酷で汚れが進行する“チョイ乗り”が多くなっているため、デポジットによる汚れが非常に多い傾向にありま

これらの汚れは吸気ポートや燃焼室に堆積し、吸気効率の低下、アイドリング不安定などエンジン不調を発生させます。特に吸気系に付着したカーボンは洗浄系燃料添加剤では除去できず、マニホールドごと外して清掃する必要がありました。

そこでプロの整備者からの要望を具現化して生まれたが“RECS”です。
発売から今日に至るまで数多くの実績を積み重ねて、今や非分解作業における究極の吸気系洗浄システムのWatch-Word(合言葉)となった“RECS”!!

パワーの回復、始動性の向上とともに有害排出ガスの低減、燃費の改善をする事により地球環境への配慮にも繋がります。


簡単にいうと吸気系から洗浄剤を添加し、

吸気系から燃焼室まで、堆積したガム質・ワニス・カーボン・デポジットを短時間で強力にクリーンアップするものです。

レックス前は感じ

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RECS施工後

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RECS施工後300km走行後・・・・

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before
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after
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before
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after
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VW・アウディ系等の直噴エンジン


インテークバルブ側にスラッジ(汚れ)がつきやすいんです。


そんなスラッジもRECSで

before
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after
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という感じにススやスラッジ(汚れ)を排出してくれます。



最近の車は低燃費化の為、直噴エンジンなどが増えていますが、


車種によってはすすがたまりやすく


昔のエンジンよりもすすがたまるのが早くなっていたりします。


なので、しょっちゅうとは言いませんが、




併せて燃料添加剤のフューエルワンで燃料系統からも


洗浄をしていくとなお効果的です。

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まだまだ、添加剤の話はありますが、なが~くなるのでこの辺でw


ご興味ある方は是非ご来店ください!



実は新たなケミカルも画策中です・・・


以上、小田切でした~!






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