クラゴン部屋　もてぎＡＳＴＰ特上

どうもやることが多くてイカンなあ。夏場所の募集開始をやっとして、ちょっと落ち着いたところです。珍しくまだ空きがあります。

もてぎＡＳＴＰ特上をアレしてきました。

ＡＳＴＰ特上は、その名の通り特上なカンジの稽古でして、ニュルでブッ込んできたドライビングを、ホドホドの検証でみなさんに発表するという場です（笑）。

いや検証はもちろんしてますよ。レースの中で使ってますから、解説の足りない部分はあったとしてもひとつの正解ではあるはず。実戦こそが一番の検証です。それがニュルブルクリンクならこれ以上は難しいでしょう。

その中で今回のテーマは無加速スロットル。

バランス、パーシャル（部分的）、イーブン（平坦、なめらか）などなど表現はイロイロあるようですが、バランスはどうでもいいし部分的だと量がわからないし平坦かつなめらかなアクセルワークはいいけどそこは目的ではない、ということで、クラゴン部屋では無加速スロットルと呼んでおります。

だいたい同じニュアンスだとは思うんだけど、人は言葉に少なからず影響を受けます。そこを気にしないと翻訳にひと手間かかるので、単純かつ直接的なのがいいんですよ。

で、その無加速スロットルをレース中にどうやっているかという話です。

あまりに細かくて、クラゴン部屋過去最高に難しい比較映像をブッ込んだりしてしまいましたが、伝わる人には伝わっているでしょう（笑）。たぶん。いやニュルの研究発表は難しくて当然です。だから年に２回しかできません。

あとのみなさんは、そういうスロットルを使うとメリットがある、ということをわかってもらえればＯＫです。すぐにはできなくても。ちなみにウエットコンディションでは特に効果が大きいです。

そして実践編ではヨーコントロールです。





ツルツル路面でわざとサイドを引いて、リアを出しつつ、でもスピンしないようにコントロールして、さらには進行方向もコントロールします。

こら難しい（笑）。

いや難しいのはいいんですよ。危なくなければ。特にサーキットではスピン＝クラッシュの場合もありますから、スピンし放題のヨーコントロールはとても練習できません。だから安全な場所で先にやっておくのがオススメです。

コントロール能力が上がればタイムも上がるし、リスクも下げられます。

走行会でサーキットを走るみなさんなら、全員出来ていてほしいくらいです。そういう出来ていたいんだけど、出来ていないことをやるのがクラゴン部屋です（笑）。

でね「こういうのはまだ自分には難しい」と思う方は多いと思うんですが、そんなことありませんぜ。

すぐにではなくても、やれば誰でも出来るようになるし、出来ないことがわかるのも上達です。一番怖いのは、自分の腕がわかっていないことですから。

そういう自分の腕を教えてもらうという意味でも、スクールに行ってみるのはオススメできます。