夏場所車載 ＮＤロードスター

今度はＮＤロードスターのウエット走行動画です。

ハイパワーＦＲ代表のＢＭＷ Ｍ３に対して、ローパワーＦＲ代表（笑）のロードスターです。

ズルズル路面にも関わらず、なかなか鋭いフロントの入りをしております。



フロントの入りの理由はといえば、たぶん一番はタイヤ。

ＲＥ－７１Ｒはウエットグリップがすごい。ロードスターにここまでのグリップは不要ですが、パーティーレースでは指定タイヤなので一択です。

だからセットアップもドライビングもこのタイヤありき。

そこはレースとチューニングと違うところですかね。

フロントの入りのもうひとつの理由はボディの剛性とサスの剛性、そしてストロークしたときの対地アライメント変化がいいんでしょう。途中からフロントが抜ける雰囲気もないし。

そして忘れてはいけないのは、そのフロントの入りに対して、リアが追従しているところ。だから破綻しにくいです。

ちょっと前のクルマってゆーか歴代ロードスターは、コントロールは簡単なんだけど追従はしてなかったんですよ。

だからフロント軸でリアを振る挙動になって、ただヨーコントロールが簡単なもんだから、そこが「楽しいロードスター」だったわけです。で、そこは違うと。

なのでマイカーのＮＡロードスターはリアのスタビリティを上げてます。そしてＮＤロードスターではそういう方向になっております。さすがマツダ。でもＮＡから２５年くらいかかってますが（笑）。

現時点ではパーティレース仕様に乗らせていただくことがほとんどなので、街乗り仕様で普通のタイヤだとどうか気になりますのう。そんなに違うことはないと思うけど。

ＮＤは正直言ってちょっと高いとは思うんだけど、無理なく買える人は買った方がいいです。無理をするならＮＣの中古がいいでしょう。