クラゴン親方のブログ一覧

挙動の差からふと思いついて見てみたらビンゴでした。 エンジンの搭載位置がシビックとはけっこう違います。インマニぶんを差し引くとだいたい緑の線で、今のクルマにしてはけっこう低いです。でもシビックのほうがバルクヘッドに近いから、Ｚ軸まわりのモーメントは少ないのかなと。クリオはＸ軸まわりのモーメントが ...
続きを読む

ウインカーってドイツ語でブリンカーというそうです。今年はじめて知りました。 ウインカーがハンドルについてるのはニュルブルクリンクを走るマシンならでは。ポルシェとかアウディＲ８とか、バンバン来る人たちにどう抜かれるかも重要です。
続きを読む

リアまわりはあんまりカッコ良くないので、「親方」をダブルで貼っておきました（笑）。
続きを読む

このマシンの一番の特徴はシーケンシャル・ゼクスガングのミッション。ステアリング横のレバーが前後に動きます。コラムシフトです。 しかもアップするときは自動点火カットでアクセル全開のままでＯＫです。むしろアクセルを戻したらダメ。ダウンは普通にクラッチを踏みます。初シーケンシャルはなかなか興奮できまし ...
続きを読む

こっちのほうがわかりやすいか。 しかもドライバーの前後位置がＢピラー寄りで、車体のド真ん中かつホイールベースの中心に近いのもポイント。タイヤまでの距離がドライバーから均等でしょ。見た目はルノークリオのハコだけど、こういう細かいところを詰めていくとレースカーになります。
続きを読む

ちょっと角度を変更。 このいっぱいのホイールベースが効いてるんですよ。ニュルブルクリンクでは安定性がないとタイムは出ません。トレッドもけっこう広くて、ルーフの部分を除けばペタッと平べったい形状です。もうちょっとリアまわりのセットアップをすれば、ラップで１５秒くらいは速くなるはず。
続きを読む

そろそろマイカーの話にいきましょう。 今年のマイカーはルノークリオＲＳ。初のフランス車です。ドイツ車とは違うし日本車とも違う。オレはドイツ車が好きだけど、フランス車は独特のナイスコーナリングです。レースカーにしても素性が出るのが面白いし、だからこそメーカーはニュルブルクリンクのレースに出るんでし ...
続きを読む