クラゴン親方のブログ一覧

夏場所ではコーナリングのアレでステアリングワーク、腕の運びもやりました。

ちょっとだけ。

どのくらいやるかはそのときによります。気分次第。

操作をちゃんとやろうとすると、クルマの限界を探るのが落ちる。クルマの限界を探ろうとすると操作をキッチリやるのが難しくなる。

その両方をやる以外にないんですよね。いずれは。

任務は遂行する、部下も守る、ブチャラティさんと同じです。

いずれはブチャラティさんになりたいというのはありつつ、その時々でちょっとずつ上達していけばいいと思ってください。

上達するのは早い方がいいんだけど、焦ってはいけないという。

具体的にはこう。Ｒのキツい、持ち換えが必要なコーナーの話です。





サーキットのコーナリングって最大舵角ってだいたい決まってるでしょ。

その最大舵角のときに、アウト側の手がステアリングのセンターを超えて、向こう側にあるのがポイントです。最後の写真ね。

なぜなら、最大舵角以上に切るは必要ないべ。

その先は戻すのは決定だから、戻しやすい位置でホールドするということで。

リア駆動車はアクセルＯＮでカウンターステアブッ込むこともあるじゃないですか。だからスパッと戻せる位置ともいえます。

ＬＳＤバキバキでハイパワーのＦＦ車とかだと、この位置でホールドするのはキツいんですけどね。まあそこはクルマ次第ということで。リア駆動車でパワステついていれば、まずこの位置でホールドでいいはずです。

で、この位置でホールドするように、ステアリングを持ち換えるわけですよ。



メット未着用なのは専有だからです。よくないんだけど進行上のアレです。たぶん。覚えてない。

このステアリングの持ち換えを「ステアリングの計画性」といいます。

毎周同じコーナー、だいたい同じ舵角でいいんだから、イイカンジになるように持ち換えを考えましょうということで。

行き当たりバッタラーはダメということです。何でもそうだけど。

ステアリングワークが毎回違うと、身体操作が毎回違うじゃないですか。毎回違う身体操作でイイカンジって、その方が難しいですよね。

反復練習のキモは環境を安定させることで、細かいところまで詰めて行くということですから、身体使いも同じです。安定した身体操作にすることで、クルマのコントロールに集中できるという。

ちょっといい話をアレしてしまった。

オレなんか足太くてステアリングの下１／３はほぼ使わないし、自分なりのアレもあっていいです。ただ、あまりに自分なりのアレが強くて変な操作のままでも上達はしにくくなってしまうので、なかなか難しいアレです。

某部屋ではそういうところもチェックするけどー。

この夏場所ではかなり細かくチェックしてます。他の稽古でも、あんまりアレだと思ったり、何か気付いたときには言います。気分次第かもしれないけど（笑）。