クラゴン親方のブログ一覧

レーシングオンの最新号はマツダ７８７Ｂ特集です。

ハーバートさんのインタビューからレストアの様子まで入ってて、好きな人は汁漏れ確実です。今年のルマンは７８７Ｂが走るから無理して行ったようなもんだし、その裏側の話だからまた格別です。

こういうのがあるとロードスター乗っててよかったと思いますのう。

やはりマツダは熱い。

ホンダもＣＲ－ＺにＫ２０Ａをそのまま入れて、タイプＲにでもしてくれたらいいなあ。それも最初から無改造でスポーンと入るようにしてあるくらい、無意味に熱いとホンダってカンジがするじゃあないですか（笑）。ついでに後輪駆動にしてさ。

ＤＣ２にお乗りのみなさんはご存じのドーピング（笑）もアリだったわけだし、みんなで期待しましょう。

夏之陣in筑波、其之２．５in富士と定常円付いたクラゴン部屋です。

今回はこれまでやってきた人にも面白かったんじゃないでしょうか。手を変え品を変え、自分でもよくやったと思いますよ。オレの指南力も上がってきたもんだ。

一方で、やってない人にはぐるぐる回るだけで何が楽しいのかはわからないでしょう（笑）。クラゴン部屋はヒミツ満載でいいといえばいいんですが、せっかくなので解説をしておきましょうか。オレが面白かったので。


まずスポーツドライビングとは何ぞやといえば、それはクルマの限界を使って性能を引き出すこと。カッコよくいえばクルマとの対話というヤツです。

「いや別にクルマの限界のはるか下でいいです」という人はあんまりいないでしょう（笑）。

クルマの限界をつかむなら、コーナリングが延々続く方が鍛錬の効率が上がります。定常円の意味は実はコレだけ。定常円が上手くなるようにじゃないんですよ。実際にはホントの定常円は稽古の半分くらいだし。

なぜコーナリングで限界を知るのが大切かというと、コーナリングの限界がわからなければサーキットのブレーキングでどのくらい減速すればいいかわからないから、というのがひとつ。

そしてクルマの限界付近にいるときこそ、クルマと最も濃い対話ができるからです。限界ギリギリのあのカンジに比べたら、一般道をホゲーと走ってる時間がいかに無味乾燥してることか。反対に上達するほどホゲーと走らなくなります。

その限界コーナリングを、サーキットのコーナリングでパパッとできりゃいいんだけどそうもいかないので、対話のテーブルを作ったのが定常円。ちょうど形も丸くていい対話ができそうじゃないですか。


親方走見ではステアリングの一定っぷりに驚かれたことでしょう。筑波でも富士でも「一定なんかできるわけないじゃん」と思っていたみなさんは残念でした（笑）。

Ｄベソでも完全に一定なのは、オレが変態なだけですのでご安心ください。

ステアリング一定っていうのは、オレのドライビングスタイルでもなんでもなくて、タイヤの構造をベースにした物理的特性の話です。物理的にそうなんだからしゃーないんです。一定じゃないと限界にならないんだから。

こういうのはドライビングにおける原理原則というヤツで、例えるならコーラを飲んだらゲップが出るくらいの原理原則です。コーナリングの限界を知るのも原理原則。この種の原理原則抜きにしてニュルでは通用しません。

経験と具体力に勝る相手をアレするには、本質的な部分をおさえてかないとね。

こんなことを考えながらクラゴン部屋をやってたりします。

今度はロードスターです。

どこかで何か拾ってきた、いやお連れしてきてしまったかな。夏だし。電気系だし。ついでにＨ４の明るいヤツにする作戦です。

ぜんぜん関係ないんですが、エアフロ交換後はなんか調子がいいです。中間のツキがいい。

故障前は「ロードスターってこんな遅かったかな～。エアコンつけたらこんなもんか～？」と思いながら東北道を走ってたけど、壊れる前ならそりゃ遅いわけです（笑）。

オトコインプレについて書こうとしたら全損しまくって、なんとかまとまりそうな雰囲気になってきました。

こちらをご覧ください。




マツダ デミオ 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/mazda_demio/308/1/

迷ったらデミオ買えばいいんじゃね（笑）。

いや、みんなオトナなんだから自分の金をどう使うかは自分で選べばよろしい。値段と質は人それぞれの価値観です。

これがミもフタもある結論（当社比）というのが、いかに前のが書けないかがわかるというものでしょう（爆）。でも、これで終わりだとコレはコレで全損なのでちょっと補足しましょうか。


安いっていうのは誰にでもわかる価値観なんだよね。

自動車メーカーはクルマのプロですから、確かに安いのは助かるけど、安さだけには逃げてほしくないなと。安いだエコだ減税だと、そんな理由がないと買わない工業製品は、いずれ産廃になるのがオチです。長く愛される「クルマ」にはなり得んでしょう。

素人に媚びないで、クルマのプロとしての新しい流れを仕掛けるくらいの気概を持ってやってほしいものです。ハナヂ出そうなクルマってないじゃん。みんなやっぱり予想通り。それぞれのクルマのカテゴリーはあるにしても、プロはそこを越えてかないと。

ロードスター然り、かなり特殊だけどインテＲ然り。えーとあとはなんだろう。Ｒ３２のＧＴ－Ｒは新しい・・・か？？？　予想ブッチという意味ではかなりのモノです。もしかしたらデミオもそういうクルマなのかもしれません。まだ乗ってないからわかりませんが。

ロードスターが減税対象だったかどうかは知りませんが、２シーターの減椅子だし、オープンで減屋根ですから、それで買うって相当なアレですぜ。

そういう、クルマ好きをギャフンと言わせるクルマがないと、盛り上がるもんも盛り上がりませんぜ。オレはそろそろギャフンといいたい。


あとね、クルマ好きのみなさんは、日本車が走りを失ってくんじゃないかという心配もあると思います。

そのときはまた選べばいいんですよ。幸いドイツにはニュルを走りすぎて、ちょっとおかしくなってしまったメーカー（笑）もあります。サーキットだってバリバリにＯＫです。だってニュルを走りすぎてるんだから。ＢＭＷはホントにいつもアホみたいに走ってます。

せっかく選べるんですから、期待に応えてくれるモノを自分で探せばいいでしょう。大切なものだからこそ、ときに厳しくするのもオトナのやり方です。

あと各方面に気を使いまくったインプレ記事をサラッと流すのもオトナのやり方ですので。おっとキーボードが滑った。

そしてみんカラブログでカービュー記事へのリンクなんて今日のオレは超オトナ。たぶん今日だけ（爆）。


長くなりましたが、結論としてはマツダはオトコだということでよろしいんじゃないでしょうか。

ロードスターに続いて今度はインテＲがアレしました。

ＨＩＤって切れるんだ・・・ということに驚いて、修理代に二度ビックリ。

ユニット片側で４万円くらいだってさ。バンパーからバラバラなので工賃節約でバルブも交換したらトータル７万円だそうです。ヒイイイイ。

ついでにタイベル交換とウオーターポンプ交換もやって、とりあえず２０万キロまでひっぱります。特についでではありませんが。

ホントはオトコインプレについて書こうかと思ったんですが、あまりにドライすぎて自分でＮＧ出しました（爆）。