クラゴン親方のブログ一覧

いやーなかなかのゆぎでしたのう。

そしてこういう日はクルマに乗らないのが一番だと再確認しました。

ノーマルタイヤだと危ないとちょっとでも考えてくれれば。でも考えないんでしょうね。ゆぎで滑るのはわかっても、いつも運転しているいつものクルマでいつもの道で、今日だけ事故るということは想像しにくいんでしょう。

一番アレなのは想像力が足りないとはまさにこのことです。我々クルマ好きでドライビング好きは、この種の慣性力に負けないように判断していこうじゃありませんか。

免許取得時にＡＳＴＰでツルツル鍛錬を必須にするだけで。事故は相当減ると思うんですが、どうですかね。



コレはコレでいい写真だなあ。

改めて書いてみると、走るのが好きな人のクルマ選びみたいになってますな。

洗車でもカスタムでもチューニングでも、好きで楽しければ何でもいいと思います。その中でクラゴン部屋にお越しになるみなさんは特に走るのが好きで、上達したいみなさんです。

だから選ぶクルマはまず走りがよくないとダメだし、維持費がかかって走れないのもダメだし、チューニングしてやっと普通になるのもダメ。サーキットを知らない大多数のクルマ好きさんよりも、注文は細かいです（笑）。

そういうごく少数の人と楽しくやるのが目標ですので、チューニングしてナンボ、という方には違和感のある内容かもしれません。そこはイロイロということで。



こないだ盛り上がった話で、マフラーとかも純正でいいんじゃね、という話になりまして。

サーキットを全開で走ってる最中に排気音が聞こえないくらいだと、インフォメーションが減っちゃうので問題ですが、そうでなければちょっとした馬力アップよりも助手席の人と会話できる方がいいなと。

排気音の大きさにスポーツ性を感じないクルマ好き（笑）。

実際のところ、排気音に消されてエンジン本体の音が聞こえなくなります。アクセルのレスポンスに対して排気音はちょっと遅れるから、リニアじゃないんだよね。そういう話があっても面白いでしょう。もちろん好きならこだわっていいポイントです。

個人的には、走るのに問題なければめんどくないのが一番でさ。



ご覧いただいてわかるように、クラゴン部屋にお越しになるみなさんは車種はバラバラ。オススメ車を挙げはしましたが、挙げたのじゃないとダメだというわけではないです。

予算と嗜好に応じて好きなクルマを選んでもらって、楽しく鍛錬に励むのが一番。楽しむことで最も上達します。正直かなり難しいクルマで、驚異的な上達をしている方もいらっしゃいます。エリーゼとかエリーゼとかエリーゼとか（笑）。

今年からのみなさんも、今年ものみなさんも、楽しく鍛錬しましょう。

２５０万円編に行こうかと思ったんですが、そこまで出せるなら好きなのを選んでもらえばいいでしょう。

１５０万円編の中でもっと程度がイイのを選んでもいいわけだし。追加するならユーロシビックＲくらいかなと。

あとはだいたいどんなクルマでもドライビングは楽しめます。ソレはやめといた方が…というクルマもなくはないけど（笑）、買い換えた方がいいクルマは…たまにあるけど（笑）、これから買おうと思ってるみなさんは「こんなのがエエんではないですかね」という話ですので。

注意としては、ランエボ、インプレッサあたり。値段としては候補にバッチリ入ってくるんだけど、初心者には速すぎて危ない（笑）。

でも絶対にダメというわけではなくて、ジムカーナ系やもてぎＡＳＴＰなどの安全なところで十二分にいい鍛錬を積んで、タイムを気にしなければ楽しく走れます。そういう方はクラゴン部屋に何人もいらっしゃいますので安心してください。

だからやっぱり好きなクルマを買って、長く大事に走りまくるのが一番ですよ。


では番外編です。



なぜＳ２０００が番外編かというと、オススメの型はだいたい２５０万円～だから。

そして安い初期型は操縦性にちょっと難アリです。でもＳ２０００でバリバリに走ってらしゃる方も多いので、サーキット経験がある程度あれば大丈夫でしょう。入門するみなさんへのオススメという意味ではアウトです。

そこを何とかしようと思ってチューニングしすぎていくと、またダメになっていくんだ（笑）。

この切れ味は他のクルマにないからこそ価値があるし、キレキレすぎてオススメできんというクルマです。オレが鍛錬車として買うくらいですので、それなりのモノだと思っていただければいいと思います（笑）。


そしてなぜかＢＭＷ。



日本だとサーキットを走るイメージはあまりないでしょう。

だけど、ＢＭＷはご存じの通りニュルを走りすぎてアレしちゃったメーカーです。純正のスポーツ性はインテＲレベルなので、スポーツ走行には何も問題ありません。

しかもタマ数が多くて寝落ちが激しいから中古で安く買える！　このＥ４６の３１８は８万キロ弱でコミコミ１００万円くらいでした。

とても１００万円には見えないし、いつでもどこでもナイスハンドリングでしょ。家族がいて、１台のみ所有で、サーキットを走らないけどドライビング鍛錬をしたい人には最高ですよ。オレは何回かサーキット走ったけど（笑）。Ｅ３６でサーキットを走ってらっしゃる方は多いけど、Ｅ４６はちょっと重いのかな。

３年で２万キロくらい乗ったけど、別に壊れなかったしね。弱点はもうわかってるから、先手を打てば国産車と何も変わりません。


結局はオレがあんまり金がないので、いかに安くて楽しいクルマを選ぶかみたいな話になってしまいましたが（笑）、せっかく好きでやってることですから、無理なく長くやった方が楽しいじゃないですか。そんなことを考えて、いつも余計なことを書いております。

あとにしようかと思ったけど、順番がいいのコレにしましょう。

もっと安いの編です。



安くて楽しいって意味では、やっぱりロードスターだべ。

個人的にはＮＡ好きではありますが、もう程度がギリギリというかアウト（笑）なので、実質的にはＮＢ型でしょう。ボディがよくなったりして操作性はＮＡよりいいです。ちょっと重いけど比べないと気が付かないレベルだし、いわゆる質感というヤツはＮＡよりイイです。

壊れないのは１６００ｃｃの５速仕様。安いのは５０万円くらいから探せるかもです。

個人的には１８００ｃｃの６速仕様がいいな。エンジンが重くてちょっとフロントが重いんですが、いわゆる「ロードスターは遅い」という先入観を払拭してくれるクルマです。いやタイムを計ったらちゃんと遅いんですが（笑）。速度と速度感でいえば、上手く速度感を出してるクルマです。

でも１６００ｃｃもその１台だけ乗ってたら別に遅いとは思わないかな。

クラゴン部屋ロードスターは買ってすぐエンジンがアレした関係で、パッキン類を交換してるからまだ行けますが、これから買う方ならイロイロ考えるとＮＢ型でしょう。パーツもデータもクラゴン部屋仕様のオーリンズもあるし（爆）、買ってから困ることも少ないと思います。


あとはやっぱりインテＲか。



なんですが、タマ数はないし程度もアレだし、半年くらいかけて探すつもりじゃないと厳しいかな。

でもどこか壊れるかといわれるとそうでもないし、オレのもブッシュやブレーキ関連を一度やって、スプールバルブとデスビとオルタネーターと燃料ポンプは交換しましたが、１６万５０００キロくらい走って壊れて止まったこともないです。

でもミッションはかなりキワドイカンジがして、耐久レースのワザをフル活用してもたせてます（笑）。
１５０万円くらいの、ホントに程度がいいのが出るのを待ってもいいような気がするな。バックアップで今のうちにもう１台確保したくなります。


あとは～１５０万円くらいで名前だけ行くと、ＭＲ－Ｓ、セリカ、レガシィ、アコードユーロＲ、ＢＭＷミニ、プジョー２０６、ＢＭＷ３シリーズ、フェアレディＺもギリギリ行けます。

中古の値段って結局は程度と距離次第でもあるので、距離や年式を妥協すれば、けっこう行けてしまうので、そこは予算に応じて上手くアレするのも賢いでしょう。ただし、中古車を選ぶ目は必要になってきますが。

あとは他にも選択肢はいっぱいあります。基本はどんなクルマでもいいから好きなクルマを選ぶこと。大きい買い物ですから好きじゃないと意味がないので。

同時に走ってみると正直ちょっと残念だったり、維持費が多かったりするクルマもあるんだけど、買ってからじゃないとわからないじゃないですか。ホントは買う前にわからないといけないと思うんだけど、そうもいかないようで。

クラゴン部屋にはそういう情報がありますので、よろしければ参考までに。

クラゴン部屋新年会の受付などブン投げつつ、予告通り行きましょうか。

弟子のみなさんに「ナニがいいですかね？」と聞かれたときに答えてる車種はこんなカンジです。

１、ＲＸ－８



シャシーがとってもよくて電子制御もＯＫ。エンジンがマツダプレイでホドホドに遅いのもまた入門車にピッタンコです。しかもカッコも悪くないし、４ドア（？）で後部座席まで使える。コレは奥さんをダマして買えるクルマです（笑）。

アシも純正でサーキットＯＫです。ＲＸ－８でアシを硬めないと乗れないようなら、ドライビングを修正した方がイイでしょう。それくらい基準になるクルマです。超オススメ。

注意としては、乗ってらっしゃる方が多いので、すぐにタイムやチューニングの話になりやすいところですかね（笑）。それはまた別の楽しみ方です。


２、ＮＣロードスター



ＮＣもバッチリチリバツです。８６／ＢＲＺに喜んでる場合じゃありませんぜ。ぜんっぜん売れないロードスターを売り続けてるマツダはホントにエラいと思います。ぜんっぜん売れてないだろうけど。

２シーターったって、生活のアレによってはぜんぜん足りないことはないべ。足りない日はレンタカー。マイカーがあるのにレンタカー。まさにオトコの生き様です。

問題としてはスポーツ走行にはロールケージ必須で、しかもレイアウト上あまりセンスのない位置になってしまうようです。最初からクルマ代のうちに入れて考えておくといいでしょう。あとはアシがＲＸ－８と比べてイマイチなので、モノ足りなくなったらオーリンズの標準仕様でもブッ込んでやると楽しくなります。いろんなとこで書いてるように、ショップオリジナルアシはオススメしません。


３、インテＲ　ＤＣ５



ＤＣ５は純正アシ使用必須です。アシを硬くするとキャスターのアレで操縦性が難しくなりますので。後期の純正アシを使ってる限りは、失敗をやさしいアンダーで教えてくれるドライビング教習車です。エンジンも速いし、ホンダ車ならではのアレを味わえます。

ＥＰ３でも基本的に同じなので、カッコで選んでいいでしょう。費用対速さではなかなかです。

でもＦＦカテゴリーでいえば、ＤＣ２の程度のいいのを気長に探す、という方向にしたくならないでもありません。


４、スイフトスポーツ



実はとってもナイスマシンなスイフトスポーツです。

どれくらいかというと、ブレーキパッド以外純正のままＳＵＧＯに持ってって、ちゃーんと走るんですよ。もちろん速くはないけど、だからこそ相対的に耐久性も高いし、維持費も安いし、初心者でも危なくなりにくいし、ドライビングに自信がない人の入門車としてはそらもう完璧です。

金かからないから走れるし、走れるから上達する。いい循環に入れるクルマです。


とりあえずこのへんでいいですかね。

値段については年式や程度でアレするので、そのあたりはフレキシブルに判断してくださいな。

もっと安い編でＮＢロードスターなんかもあります。機会があればまたそのうち。