クラゴン親方のブログ一覧

Ｓ１５さんは写真撮ってなかった。失敗失敗。

最近のＳＵＧＯは親方走見×２回をやっておりまして、今回も赤旗中断以外はほぼ乗りっぱなしだったんですよ。それで動画を３つも同時に撮ってるんだから、もはや何らかのプレイだと思うしかないな（笑）。

クラゴン部屋としてはめずらしいＳ１５シルビアです。

ハンドリングがメチャメチャいいというわけではないけれど、いいサイズのＦＲ、しかも４座席、さらにターボでパワーもあるという、けっこう好きなクルマです。

ドリフトアングルがついてから妙に安定感があって、コントロールしやすいあたり日産車っぽい（笑）。

こういうクルマが２５０万円くらいであるといいなあ。難しいだろうけど。



まず直線が速い。

もしかしたら４００馬力近く出てるのかな。個人的なシルビア経験でいえばたぶん最速です。

どのくらい速いかというと、スーパー耐久仕様のランエボ１０をストレートで引き離したくらい。いやーアレは笑った。

Ｓ耐仕様はエンジンはほどほどですが、それでも３５０馬力ってことはないだろうし、コーナー立ち上がりの速度が全く違いますから。

ということはエンジンパワーだけでいえば相当出てます。

ただそのぶんタイヤ（普通のハイグリップラジアル）のキャパが足りなくて、このへんの速さでこのクラスのサーキットになると、もうＳタイヤが欲しいくらい。もうちょっとブーストを落してもいいでしょう。

そうするとサスのセットアップとか、ハンドリングが気になり出すと思うので、そっちを詰めたいな。


最後の１コーナーはけっこう怖い映像です。オレが焦ってる（笑）。

現象としては、ＡＢＳが介入してブレーキをリリースしてしまったというヤツです。

原因として考えられるのは、前後タイヤの外径の差。

外径の差＝前後タイヤの回転数の差をセンサーが感知して、回転が遅い方をロックしていると判断してリリースするパターンです。

あと考えられるのは、サスにちょっとガタがある気がするので、ガコッと動いた瞬間に接地が悪くなったりしてＡＢＳが介入しているのやもしれません。

こういうので難しいのは、つまりＡＢＳが介入するほどの強いブレーキングをしなければ、症状が出ないということです。だから何も気付かないまま、緊急時にドン！　と踏んだときにはじめて利かなくなるんですよ。

オレはかなり慎重に走っているのと、何度も踏みなおして減速して、それでもコレなので、普通の人なら１コーナーコースアウトで済めばマシな方でしょう。

オレが乗ってるときでよかったですよ。

ご本人が乗ってるときに、クラッシュしてはじめてわかるのではアレですのでね。こういうのも親方の仕事です。あんまりない方がいいけど（笑）。

ちなみにタイヤサイズを見たらバッチリ前後の外径差がありました。しかもそれがタイヤ屋さんでやってもらったサイズだったのかな。ＡＢＳのアレを知らないとはまさに全損（笑）。

普通のタイヤショップの人はその程度です。タイヤを売るのが仕事です。走る人は自分で知識を得て、自衛するしかないですかね。知らなかったことは知ればいいだけですので。

もはやお約束の話ですが、これでＡＢＳをカットするというのは全損ですぜ。

タイヤの外径はカタログにちゃんと書いてありますので、必ず買う前にチェックするか、そういうのがわかるお店で買いましょう。

親方との約束だＹＯ！

次のＳＵＧＯ車載は新型が出て話題のシビックタイプＲです。

まだ出たばっかりだと思って調べたらもう１年経ってるじゃないですか。オレが乗ったのが最近なだけか（笑）。

でも１年で新型が出てしまうとなると、ちょっと早いかな。

ご存知の通りリンクサーキットで乗ったときは、本格的にダメで全くオススメできない挙動だったわけですが、ニュルでタイムが出たということは、セットアップとしてはもっと速度の高いところに合わせているはず。

だからＳＵＧＯか鈴鹿で乗ってみたかったんですよ。

ただタイヤが純正ではなかったり、細かいところがもう純正とは違います。広報車ではなくてオーナーカーなので。サスは純正まんまなので基本的な傾向は同じと思いつつ、参考程度にしていただくといいでしょう。



まず速い。

ＳＵＧＯの１０％勾配をバリバリと登っていきます。メーターを見るとメインストレートとバックストレートの速度が変わらん。

タイムは確か１分４０秒８くらいだったので、ちょっと前のレーシングカーくらい速いです。ＮＳＸのタイプＳよりは速いでしょう。

コーナリングもリンクサーキットほどアレなカンジはしません。単純にコーナーが回り込んでないからだけど、セットアップは比較的合っております。


気になるのはやっぱりブレーキングが不安定なこと。

１コーナーとバックストレートエンドでは直進性が悪くてヨレヨレです。コレはリンクサーキットと同じ。路面のうねりが少ないぶんマシではあるけど。

バックストレートエンドはけっこうな下りなので仕方ないとして、１コーナーのブレーキは他のクルマではまずヨレないです。

あとはアンダーステアだべ。

ステアリングを９０度くらい切り込んだところで、いきなりグリップが抜ける。反対に９０度まではメチャメチャ反応がいいです。

コーナリングひとつの間に、ステアリングの反応が突然変わっちゃうんだよね。

ハンドル切りすぎアンダーはみなさんご存知のことと思いますが（笑）、アンダーステアに転換する、その切り替わりが急激すぎる。これでは予測が難しいです。

ブレーキングのヨレはまずリアの接地が悪いのが問題で、追加して反応しすぎのフロントも要因のひとつかも。

こういう過度なフロントの反応をレーシングカー的な雰囲気だと思ってわざとやってるのかな。そのあたり狙いがちょっとわかりませんが。



あと「親方いつもよりアクセルコントロール多くね？」と思ったみなさんは正解です。

理由のひとつは予定よりもパワーというかトルクがあること。ターボラグなんかもちろんないし、いいエンジンですよ。良すぎて困る（笑）。

そしてもひとつの理由が、タイムを出したこのラップが計測１周目だからです。

１周目だからまだイロイロ試している段階です。やってみないとわからないから。

その計測１周目でベストラップはさすがオレ、ではなくて（笑）、つまりタイヤへの依存度が高いということです。後半でドライビングが良くなっても、フロントタイヤがやっつけられていてタイムが出ない。

もっとサスを動かしてサスというか荷重というか、車体のアレで曲がっていくようにしないと。

というわけで、大きいサーキットの方が楽しい。ただし基本的な傾向は同じです。

そんなところを踏まえて、オーナーのみなさんはサーキットを楽しんでください。

今回はもうひとつネタがあるんですよ。

続く。

続いてロードスターの動画行っちゃおっかなー。

いや今回もそこそこネタがあるんですよ。そういえば筑波１０００のネタもまだ出してないのがあった。気が向いたら。

ＮＡ、ＮＢ、ＮＣ、ＮＤのロードスター４世代が偶然そろったので、特に意味なく４画面合成してみました。

アドビさんちのプレミアスタンダードが３画面までしか合成できなくて、３画面を一度出力＆取り込みして、そこに１画面を足して４画面にしました。よく意味がわからない方は、「あーめんどかったんだな」と思ってもらえればだいたい正解です。



同時に４画面を見るとわけがわかりません（笑）。

１画面ずつじっくり見てから、２画面ずつ見てもらうくらいがいいかもしれません。

ＮＡは１．８Ｌのシリーズ２、ＮＢは１．８Ｌに５速ミッションというなかなかマニアックな仕様です。６速は壊れやすい（らしい）んだけど、５速の１．６Ｌエンジンだと遅いと思ってたら、そういう作戦があったか。ＮＣは電動屋根のＲＨＴです。

ＮＡ、ＮＢ、ＮＣは車高調（たぶん）と普通のハイグリップラジアルという、多くのサーキットを走るみなさんに近い仕様だと思いますたぶん。

ＮＤはレース仕様のＮＲ－Ａで、タイヤがＲＥ－７１Ｒです。

コースの同じところで映像を切っているので、映像の終わる時間差がまんまタイムの差です。

速いのは２ＬエンジンのＮＣ。やはりサーキットではエンジンの差は大きい。ＮＢはかなり健闘しています。ＮＤは１．５Ｌエンジンだと思うとけっこう速い。ＲＥ－７１Ｒが利いてるかな。

そしてブッチで遅いＮＡですが（笑）、速いとか遅いとかそういうレベルでアレしてるクルマでないので問題なし。

もちろん純正ではないし、チューニング度合いも合わせたわけでもないので、細かい性能の比較になる映像ではないです。ロードスター好きな人に雰囲気をなんとなーく楽しんでいただければバッチリということで（笑）。

どれを選んでも間違いがない気がするな。やはりロードスターは名車ですよ。



一番カッコいいのはオレのだけどー。

ＳＵＧＯやってきたどー。

いつも３月のＳＵＧＯからシーズン本格化の予感がしますのう。気合いを入れないといけないからかな（笑）。

西の鈴鹿、東のＳＵＧＯと言われるだけあって、ＳＵＧＯはちょっと敷居が高いと思います。それで正解です。いちおう国際格式のサーキットのはずなので。

でもＳＵＧＯのいいところは、決してカンタンではないけど、上手くなくても楽しいところです。

どことは言いませんが、上手くないと、あるいはタイムが出ないと楽しくないサーキットってあるじゃないですか。

ＳＵＧＯは走るだけで楽しいです。なのでクラゴン部屋では安全に走る方法をまず指南して、あとは楽しくヒャッハーしてもらえばバッチリ（笑）。



親方走見もなかなかヒャッハーしてるべ。

サーキットを走るときはいつも可能な限り限界で行く変態親方ですが、このコーナリングはやはりＳＵＧＯならでは。

他のサーキットでも部分的にはやってるはずだけどね。でもここまでわかりやすくはないです。

そういう他ではないコーナリングをするサーキットを走ると、ドライビングのチャンネルが増えます。ひとつのサーキットをいくら走り込んでもわからないことが、たった１日でわかったりすることもあります。たぶん。

少なくともクラゴン部屋に来てもらえれば、レベルの違う変態コーナリングをする変態親方（笑）がいますので、期待してもらっていいですよ。

そろそろ真打登場と行きましょうか。

これまでもよくご登場のロータスエリーゼさんです。

初期型モデル（？）で、ＡＢＳ、パワステはもちろん、エアコンどころかブレーキのブースターもないスパルタンなモデルです。

個人的には、スパルタンというよりはレーシングカートだと思っておくと間違いないです。このクルマで自走してサーキットに行く人と比べて、クルマ好きだと言い張る自信がないです（笑）。



上手いとかお手本というよりは、ただの全開です。

レーシングカーはこう乗っていると思っていただくと、だいたい合ってるでしょう。親方走見の周回数がなぜか長めになってしまいます（笑）。

１コーナー、３コーナー、４コーナーのブレーキでスキール音がちょっとだけ鳴っているのが、ＡＢＳなしの限界のブレーキングというヤツです。スキール音はしてるのにロックはしていない。

このブレーキングができるオレが「ＡＢＳを切るな」と言っておりますので、みなさんそのようにアレしてください。

あと操縦性としては、ミッドシップよりもＲＲに近いです。

エンジンはいちおうミッドシップの位置なんだけど、ホイールベースが短いから必然的にエンジンがリア車軸寄りになってしまって、進入で失敗すると立ち上がりのプッシュアンダーがアレします。

あとやはりエンジンの搭載位置で、重心の位置が高いのもあるでしょう。

荷重がアレした時の変化が大きい。ブレーキでオーバーステア、加速でアンダーステアなのはまさにその変化の大きさです。

トレース性がいいアコードの対極にあるクルマともいえます（笑）。

この挙動がまさにロータスエリーゼの味で、動きの速さがいいんですよ。



鬼気迫る親方走見に釘付けの弟子のみなさん。

本気出しすぎの親方です。