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2018年07月31日 イイね!

クラゴン部屋鈴鹿稽古BMW M3車載

ぜんぜん更新する時間がありません。

6月~7月にかけて通常の3倍の数のクラゴン部屋を開催しておりましてね。シャアザクと同じです。

それに加えて逃亡もしてたらそら時間ありませんなはっはっは。

取り急ぎ鈴鹿のM3映像をだうぞ。



サーキット重視のタイヤではないこともあって、あまり変態的なコーナリングはしていないです。

イイ意味でクルマなり。なのでこの映像は参考にしていただいて大丈夫だと思いますたぶん。そこそこのペースで破綻しそうにないという意味で。

面白かったのは、ハンドリングはとてもいいけど、コーナリングの真っ最中ではけっこうな車重があるなと思いましてね。

タイヤのグリップが足りなくて遠心力に負けてアンダーステアになる。それはそういうタイヤだから当然のことなんだけど、コーナリング初期のフロントの入りはいいんですよ。その差がなかなか興味深いアレでした。

その反対もあります。コーナリング速度は高いけど、ハンドリングはぜんぜん良くないパターンもあります。

そういうクルマは、タイヤのグリップに依存して高い速度を維持できるだけ。

ステアリングインフォメーションとか、ドライビングプレジャーとは違う方向です。タイムが目的ならそれでもいいといえばいいんですが。

例えるならロードスターはタイヤへの依存度が低いです。

反対にS2000は依存度がとても高い。

だからS2000はヘチマタイヤだと即全損です。迷う必要はない(笑)。ロードスターはグリップがありすぎるタイヤだとフィーリングが悪くなりやすい。楽しく乗るならサーキット向けのタイヤではないやもしれません。NAやNBのロードスターはもう古いクルマだしね。

そんなところから選んでもいいんですよ。

でも結局は使い方次第。サーキットをバリバリと走るならやっぱりサーキット志向のタイヤが一番いいことが多いです。




関連情報URL : http://kuragon.net
Posted at 2018/07/31 04:14:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | クラゴン部屋 | クルマ
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