JAMES YOSHIFIELDのブログ一覧

先週の日曜日はフルブラストさんへ

ベストショット！

内容は吸気温度計と油温計の設置。オイル交換（モティーズ　5-40）エレメント交換（i　用三菱純正）、ＲＥＣＳ実施（排気漏れは完治）

何か、ごちゃごちゃした運転席になりました。

フルブラストからの道中、最高吸気温度が６５℃になったのはびっくりです。その後水曜日に少しダクト位置変更したら５０℃台をキープできるようになりました。

ＲＥＣＳの画像を撮りました。（ちょっと声が入ってしまいましたが、、、すみません＾＾）


そして、水曜日夕方は出張中のネズー氏に会いに行きました。ネズーさん、185さんは久々にお会いしました。７時から始めて０時位までファミレスで雑談！楽しかったです。。。みなさんと話していると、いろいろ勉強になりますし！

さて、月末は車検です。リアブレーキのO/HとＭＴオイル交換、リアバンパーのスポット塗装、フロントウインドウの交換（保障）を予定してます。

しばらく金欠かな（涙）

なかなか2社の製品を並べてみるチャンスは無いので写真を撮ってみました。それぞれ独自のアイデアですね





・・・・・特に解説無し（爆）

最後にＷＲＣ動画っす！ペター・ソルベルグの13勝を一気に３０分にまとめたものです＾＾


お疲れ様っした。。。

昨日に引き続き、気もちの良い天気でした。今日は昨日やり残した触媒のブラケット交換を行いました。

、、、しかし

触媒の歪みが酷くてボルトで固定できませんでした。とりあえずアウトレット側はちゃんと閉めてブラケットとの固定はあきらめました、後日、触媒交換です。


とりあえずボルトの穴が合わない写真。

右
左
激しくずれてます（涙）



そういえば、先日のブログで走行中のエンジンルーム内の映像をアップしましたが、パンダーさんにエンジンロールストッパーの効果が分るねって言われ、一年半前のエンジンロールストッパー無しの映像を再アップします。

エンジンロールストッパー無し。


有り（音量注意。こちらの方が音がでかいです＾＾）


一年半前はヒール＆トゥーも下手だったな（笑）

本日体調不良で会社を安んでしまったROCKです。

日曜日に 前ブログ で書いた排気漏れを完全治療する為の部品をＤに受け取りに行きました。ブラケットが2152円、第一、第二触媒の間のシーリングが１５７５円です。けっこうお高い（汗


触媒は　たぼすけ　さんに譲って頂くことになりました。メタキャタを入れたみたいです。羨ましいな～

今日、自動車税の通知が来ました。月末は後輩の結婚式、夏には車検・・・・・・・！お金が～！次の目標はＥＶＣ導入ですかね。。。いつになるか分りませんですが！

そういえば、こんな動画を撮りました。エアクリ、ブローオフバルブ、エキマニ、ＥＣＵによるエンジンルーム内のサウンドが分りやすいかと思います。勇気ある撮影ですが（笑）

一発撮りの勝負でした。サーキットでの全開撮りは難しいだろうな。。。。。

最後に、またまたＷＲＣ動画です。Lancer EVOⅩ！

税金は早めに払う予定です！

明日から通勤で車を使うので今日は排気漏れの応急処置を行いました。本来はタービンアウトレットと第一触媒の間のガスケットはメタルでないと温度に耐えられませんが、まだディーラーが休みなのでストックしてあったマフラー用ガスケットと純正メタルガスケットの２枚重ねで対応しました。タービンアウトレットのスタッドボルトがきれいに抜けてしまったのはご愛嬌です。。。

アウトレットのナットは19ｍｍなのでクロスレンチが便利でした、、、


メタルガスケットを見ると排気漏れしているのがよく分ります。黒くなっている部分から大気汚染を発生させています。この状態だと通常はチェックランプが点きます。僕はＥＣＵでチェックランプ対策しているので点きません。きちんと車の状態を確認して自分でチェックしていかなければなりません。この状態だとパワーダウンも必至です。

ちょっと分り難いですが２枚重ねです。上部にメタル、下部にカーボンガスケットです。

何故排気漏れを起こしてしまうかと言いますと、①メンバー側のブラケットが歪んでいる。（それは、きむきむさんにシムを挟んでもらい少し処置してます）②触媒が歪んで微妙に短くなっているので、メンバー側接合部（センターパイプと第２触媒側）の方がきっちりはまるので、どうしてもアウトレット側接合部が引っ張られてフランジ前部が浮いてしまう・・・・ということです。（説明難しいですねｗｗ）要するにブラケットと第一触媒を新品にしないと、完全な解決にはならないのです。

また上記で説明しているメンバー側のブラケットの歪みは↓写真のような問題にも発展します。僕のは、ぎりぎセーフです。

ブラケットを上から撮影したものです。写真の真下に触媒が固定されています。棒はドライブシャフトです。下手するとブラケットがドライブシャフトに干渉してしまいます。因みに触媒、ブラケット、オイルパン、オイルエレメントもダメージを負ってます。現在オイルエレメントは三菱"I"用のを使用してます。

せめてブラケットとガスケットは注文した方が良さそうです。

次にせっかく車の下に潜ったのでネズーさんに作って頂いた、コルスピ製エンジンロールストッパーのブッシュ強化品の写真を撮りました。３か月以上経過、サーキットも走ってます。
ミッション側↓

メンバー側

どちらも良好なようです。

最後にＷＲＣ動画です。

ＬＡＮＣＩＡ　ＤＥＬＴＡ　Ｓ4です。この車でヘンリ・トイボネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレスが亡くなったことでグループＢが消滅してＷＲＣはグループＡへと変わったと言えると思います。スーパーチャージャーとターボを装着してＭＡＸブーストなら600ｐｓを発揮したらしいです。ブレーキ性能やコーナリング性能は現在よりかなり劣りますので、この車に乗ってラリーをする以上、”死”を覚悟しなければいけません。


次に新井敏弘の４カメラでそのテクニックを見る映像です。上手いもんですね。新井もこの映像の頃にＷＲＣフル参戦のチャンスがあれば現在、日本のラリードライバー事情も違っていたでしょう。


ラストはＪＷＲＣのスイフト映像です。これは見たことある方多いでしょうか・・・・！上の動画の新井と下の飯田のドライビングスタイルの差がよく分ります。Ｆ1からＷＲＣに転向したライコネンは良く対応してますね！


長文失礼しました～

（連休最後なので、またしばらく行方不明になるかもです＾＾）