独断と偏見によるオイルインプレッション　～考察編～

どうも、日刊ぼからんの一位が仄暗い昼じゃなかった事に対して非常に遺憾に思っている夏木葵です。







前回のオイル交換から3000kmを過ぎてしまったので交換です。
でもまだ換えていません、近日中に換えますが。

今回は銘柄をｅｌｆのエクセリウムZEROからMobil１のRPに変えてみました。
エトペン先生お勧めです。（嘘です
エクセのレビューは愛車紹介を参考されたし。
良いオイルなのは間違いないぜ☆っと。

RPは日産GT-R指定オイルとして有名になりましたね。
その他にも数々の欧州車メーカーの認定を受けています。

＝高性能

とは思っちゃいませんが、ポルシェカイエンの認定もあったので揺らいでしまったのは謝る。
認定貰うのにスゲーコストかかるんですよ、オイルの値段が上がる一つの要因です。

実際０W-４０の時点でRPかEDGE０W-４０の2つしか眼中に置かなかった。

そして相当迷った。

なぜならGT-Rに使うオイルの審査に最後まで残ったのは、結果採用されたコイツと、
カストロールのEDGE０W‐４０だったから。

じゃあその違いは何だったのか気になりますよね？僕は興味津々ですが何か。

という訳で、使う前ならではの考察を始めたいと思います。




どのオイルメーカーさんも唯一共通して言う事があります。

「高性能オイルで一番大事なのはベースオイル」

PAOとかエステルとかいうアレな。

実は両社とも化学合成油と謳っているが、100%なのはRPのみ。
他のMobil１やEDGEのシリーズは100%では無いのよ。
詳しくはwikiって欲しいのだけど、VHVIという表記を目にしたことはないだろうか？
これはカストロールが最初に世に送り出した成分で、鉱物油を高度水素化分解(ハイドロクラッキング)させたもの。合成油に極めて近い性能を持つ。
細かい部分は合成油に劣るものの、コストと価格面で重宝されている。
ちなみに国内では厳密な基準が無いため、化学合成として販売されているケースが多いが、欧州では合成油として認められていない。

ここでwiki引用、上記内容を詳しく説明しています。

水素化分解油はAPI(アメリカ石油協会）の基油（ベースオイル）の分類でグループIIIのカテゴリーになる。
従来、化学合成油といえばグループIVのポリアルファオレフィン（PAO・オレフィンオリゴマーとも呼ばれる）、グループVのエステル系（ジエステル、ポリオールエステル他）、アルキルナフタレン、ポリブデンなどを指していたが、アメリカにおいてカストロールがグループIII基油を用いたsyntecという名のオイルを化学合成油として販売した。
この事に対してモービルは、「グループIII基油をベースに用いたエンジンオイルは、化学合成油ではない」と主張し、アメリカの広告審議を担当するNAD（National　Advertising Division）に異議を申し立てた。
しかし、評決はカストロールの勝訴となり、グループIII基油の化学合成油の表示が認められた。以後モービル1も追従してコストが安いグループⅢ基油を配合し、化学合成油として販売している。
（日本でも化学合成油の定義がないため、以降多くのオイル会社が基油の全部、あるいは一部にグループIII基油を使用したエンジンオイルを化学合成油、全合成油、化学合成系、あるいは100%化学合成油として販売するようになった。しかしモービル1のように、具体的な基油が表示されることは少ない。）

時代の流れってのは怖いね、最近やたらシンプルな缶ばかりなのはこういう事実を有耶無耶にする為なのねとも思う。
化学合成油=１００%ではないって事ね。
親切なのはスピードマスター。７０Xシリーズは『化学合成油』、レコードシリーズは『100%化学合成油』ってちゃんと明記してあります。ウチの店ですぐ確認できますよｗ

恐らく海外も視野に入れた場合、100%化学合成である事がGT-Rの名前的にも良かったからなんじゃないかな？性能的にはほぼ互角らしいんで。


そうするとなんで互角の性能になるのか疑問になってきませんか？

それはと言うと、ベースオイルだけで謳い文句の全てを満たすのは不可能だからです。
添加剤というもんが必要不可欠。
その成分や配合率云々で、トータルの性能が決まります。

大体ベースオイルにしたって、潤滑等の性能はグループⅤのエステル系が一番ですが、耐久性が無いのは周知の事実。ロングドライブを視野に入れると、一番普及しているのがPAOなのも頷けますね。（PAOの方が耐久性に優れる）

ちなみにPAOを自社で精製できる会社は世界に数社しか存在せず、Mobilとカストロール（厳密にいえば親会社のBP）はその数少ない数社の一つ。
ほとんどのオイルメーカーはその数社からPAOの配給を受けている図式だ。

ということは、Mobilやカストロールより高いオイルは数多いが、実際その中で自社精製してるとこはいくつあるの？と考えてみる。
配給受けているならその分コスト掛ってるよね？

=値段が高い

という理屈が通らない事もない。


高いオイルと性能は比例するなんて都市伝説です。


なんて言われたらちゃんと反撃してくれよメーカーさんｗｗｗ



都市伝説といえば、「Mobil1はタレるのが早い」ってよく耳にします。

これは添加剤の配合とかそういうのが絡んでいるような気がします。
特にRPはMobil製品の中で唯一100%だもん、ベースは良いに決まってる。
この都市伝説を鵜呑みにして今まで回避していましたが、使うと決めたからには実際どんなもんか確認してみたいと思います。



ただ化学合成油はシール類のダメージ大きいらしいんで、旧車や走行距離走った車には向かないんですって。特に旧車はそういうの直にキそうだか要注意なんですね、勉強になります。

自分のも10万km超えたので不安が無いワケじゃないですが、エンジン終わるよりシール交換した方がずっとマシだと思うんで、化学合成油を使い続けます。


さて、後は使ってみてどうかですね。

はたしてフィーリングに変化はあるのか！？

都市伝説は本当なのか！？

それらを踏まえて交換したら検証したいと思います。







うん、たまには真面目に仕事らしい事もしとかんとね。