ぎーあん鬼軍曹のブログ一覧

皆さん、おはようございます。


ファイナルを４．３⇒３．７に変えたその後のご報告です。


高速道路ではパーツレビューにも書いてある通り、燃費　１５．６⇒１７．４ｋｍ/L

という結果になった。



では、一般道での実験結果。


【条件】
・自宅⇔職場（往復２８ｋｍ　AM８時、PM６時）
・近所への買い物等
・走行距離、５４７．５ｋｍ（うち、高速道路１０ｋｍ×５回）
・エアコンON

【結果】
・給油量３８．５５L

５４７．５÷３８．５５＝１４．２

１４．２ｋｍ/L

ファイナル４．３の頃が１２．９～１３．３ｋｍ/Lだったので、６．７％～１０％の改善が見られる。

みんカラの平均（１３．６ｋｍ/L）と比べると４．７％の改善が見られる。


ストップ＆ゴーが多い通勤時間帯での結果としては上々ではないでしょうか？


ま、今ガソリンも安いので、１０％改善したとこで、受ける恩恵は微々たるもんですが・・・ｗ



一応最後にお決まりの

※あくまでも個人の感想であり、商品の効能を保証するものではありません
使用の条件によっては、効果を体験できない場合がございます（爆）

皆さんこんばんわ。

今回もファイナルギアのネタ。


今は絶版となった、TRDの３．７２２と４．０５８

３．７２２はオイラが実践したEP91（ターボ）用。

じゃあ、消えた４．０５８は何処へ・・・？
ってことで、調べてみましたｗｗｗ


いろいろ文献を漁った結果、見つけました！


AE101（前期）のファイナルが４．０５８
ミッション形式はC５０

C５６　１：３．１６６　２：１．９０４　 ３：１．３９２　　４：１．０３１　 ５： ０．８１５ 　F：４．３１２（NCP131）
C５６　１：３．１６６　２：１．９０４ 　３：１．３９２　　４：１．０３１　 ５： ０．８１５ 　F：３．７２２（EP91ターボ）
C５２　１：３．１６６　２：１．９０４　３：１．３１０　　４：０．９６９　　５： ０．８１５　F：３．７２２（EP82ターボ)
C５０　１：３．５４５　２：１．９０４　３：１．３１０　　４：０．９６９　　５：０．８１５　F：４．０５８（AE101前期）

C５６とC５２は４速のギア比が違いますが、流用可能でした。

C５６とC５０の違いは１速のギア比。

デフの品番もAE１０１とNCP１３１は同じ。

ということは、オイラのと同じく、アウトプットシャフトとファイナルを交換すれば、４．０５８になるのではなかろうか？ｗ

ということで、アウトプットシャフトとファイナルの品番載せておきます。（品番変わってたらスマンｗ）

アウトプットシャフト：３３３２１－１２０７１
ファイナルギア：４１２２１－１２３３０


勇者求ム！ｗ

どうもこんにちわ。


早いもので、ヴィッツに乗り換えてからもう１年が経過してしまいました。
現在１万５０００ｋｍほど。
一月約１３００ｋｍ。
一月１０００ｋｍ目標だったので、若干オーバー気味。
でも、ラッキーとあちこち旅行に行ってるので、致し方ありませんがｗ


本日は１年点検＋オートリダクタブルミラー取り付け＋先週頼んでいたブツを引き取りにお近くのネッツ店へ。

作業に１時間半程かかるということなので、近所のコメダ珈琲に行くことに。


１時間半後戻ってみると予想外の出来事が発生。

点検時にラジエーターからの冷却水漏れを発見したそうな。
１年保証でタダで交換してもらえるので、オイラとしてはラッキーｗ
とりあえず、部品の手配だけしてもらって、交換は後日。


で、問題のファイナルギアセットですが、前回のブログで

フロントディファレンシャルリングギヤ　41221-12310　￥7875
アウトプットシャフト　33321-12051　￥9765　

とお伝えしていましたが、品番変更により

フロントディファレンシャルリングギヤ　４１２２１－５２２８０　￥７３４４


アウトプットシャフト　３３３２１－５２０８１　￥９０７２



となっております。（ちょっと安くなってるｗ）

営業さん曰く、発注時に品番が変わってたので、ちょっと難儀したみたいです。

ギア比が違ったらどうしようと思ったので、一応調べてみると
リングギア→歯数６７枚
シャフト　　→歯数１８枚

６７÷１８＝３．７２２・・・　　となったので、ギア比３．７２２の代品で大丈夫と思われます。
（計算方法あってるやんね？）

さて、いつ取り付けてみよう。。。
というか、ファイナル変えるなら、デフも一緒に搭載したほうが手間と工賃的に優しいってことで、APキャリパーの復活より先にデフを入れようかとも考えてみたり。

オイラが思うデフ選びの条件として

①機械式
②チャタリング（バキバキ音）が少ない
③１Wayもしくは１．５Way
④アフターメンテナンス（O／H時の出費やメンテナンス時期等）がしやすい

順位として②→①→③→④で考えてみると
ATSのカーボンLSDかCUSUCOのType-RSが浮上してきます。

他にもっといいものあるで！っていうオヌヌメのLSDがあれば教えてくださいｗ

どうもこんばんわ。

今日のブログは私的メモを含んでおります。


①フットレストの件

結果
↓
やっぱダメでしたｗGRMNの車検証必須ｗｗｗ

一応、品番載せておくので、知り合いに乗ってる方がいらっしゃる場合はお願いしてみるのも手。
注文するときは是非、オイラのもｗｗｗ


＜車検証必須＞
５８１９６－５２０１０（トリム）
５８１９３－５２０１０（フットレスト本体）
５８１９９－５２０１０（リインホースメント）

＜取り付けビス・ネジ関連（車検証不要）＞
９０１６８－４００８６
９０１７９－０５０１１
９１５５１－８０６１２
９０１０５－０８４６０




②新たな妄想

高速走行時にエンジン回転の高さと煩いのが気になる今日この頃。
燃費も思ったより伸びんしね。

ってことで、不具合を解消しようプロジェクト。

＜６速化＞
調べてみるとヴィッツ１３０系のミッションは９１・１３系と同じC５６というミッションだそうです。
ということは、AE111の６速が積める。
９１系にAE111の６速を載せた事例があったので、いけると思います。
ただ、手術費用が５０萬位かかるので、現実的には難しい。
チャレンジしてみたい方、是非！！

＜ファイナルギア変更＞
といっても、TRDから出ているファイナルギアセットは生産終了しているので、ヤフオク等で気長に待つしかないかな～？と、いろいろ調べてみると、スターレットターボ（EP91）のファイナルギアが流用できる可能性が出てまいりました。

スターレット純正ファイナルギア：３．７２２　　
ヴィッツ純正ファイナルギア：４．３１２

ググってみたところNCP13でEP91のファイナルギアに変えてる方がいらっしゃいました。
NCP１３、９１、１３１のLSDの品番は同じなので、おそらく流用可能なはず。

＜スターレットのファイナルギアの品番＞（HPより転載）
フロントディファレンシャルリングギヤ　41221-12310　￥7875
アウトプットシャフト　33321-12051　￥9765　

部品代が２万位なので、LSD入れるときにお試しで人柱になってみても良いかな～と思っていたり。
ただ、４．３１２→３．７２２なので、発進時にもたついたりしないかちょっと心配。
個人的にはTRDから出ていた、４．０５８がベストなのかな～とか考えたりもします。（TRDさん再販してくれ～ｗ）

てなわけで、そのうちしてみようとは思っているので、待てる方は「その日」までお待ちくださいｗ
待ってられん！って方は是非人柱になってみてくださいｗ
結果はまたコッソリ教えてくださいなｗ

以上！私的メモも兼ねたブログでした。

残暑らしい残暑もなく、急に涼しくなってきた今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？ｗ

早いもので、２月に納車してからもう１万ｋｍ走ってしまいました。
１ヶ月あたり約１５００ｋｍ。
予定では月１０００ｋｍペースのハズだったんだが・・・。

出先で１万キロ達成＋オイル＆エレメント交換のお知らせがナビからでたので、ABにて油脂類交換＆エアクリとエアフィルターもついでに購入。
もちろん、交換を機にキノコ栽培を始める訳でもなく、純正交換タイプｗ

エアコンから極微妙にカビ臭いスメルがたまに臭ってきたのでエアフィルターも丁度交換時期にきてたのかも？ｗ

なんだかんだで、本日の出費１４ｋ。。。
メンテ代も重なると馬鹿になりませんな。

＠１０００ｋｍでMTオイルも交換予定なので、来月末はMTオイル交換。
サーキットも行ってないのにメンテ祭り。なんだかなぁｗ