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4月25日FSWぶんぶん走行会の報告です！

今回は車載等の動画系もがんばってみました

第1ヒート（午前）は、完熟走行があるため時間も短く、マフラーのシェイクダウンとそれにともなうEVCの設定に専念。

排気効率の向上により、EVCの設定がこれまで通りだとオーバーシュートも含めブーストがセット値に比べ高めになりました。

おかげでストレートの伸びはこれまでで最高値を記録しました。

しかし設定値とのズレが大きいことはセッティングとして望ましいことではないと考えられるため、オフセット値を下げてみました。

これで、ブースト135kpaに設定してオーバーシュートを含む最大ブーストが138kpaくらいになったので、これで午後（第2ヒート）を走ることにしました。


午後の第2ヒートは、3ラップ目が当日のベストで　2分1秒405　でした。

その時の車載がこちら
 

パフォーマンスボックスのロガーデータを合成してみました。

TrackVisionとかを使うとかっこよくできるようですが、
持ってません！

そのため、出来映えは劣りますが ・・・
　
　1) Vbreplay（フリーソフト）でロガーデータを取り込み画面で再生
　2) それを画面を動画で保存するCamStudio（フリーソフト）で動画ファイル化
　3) この動画ファイルと車載動画を合成

というメッチャ手間のかかる作業で行いました（TrackVision欲しい～）


肝心の走りは・・・恥ずかしいです　

ざっと見ても

1コーナー、100R、最終で追い越しロスをしていますが、
もう少しラインを工夫すべきですね～

このあたりが自分の今の技術的限界かと
（ベストの約1秒落ちは妥当な範囲でしょう）

300Rの処理、シケインなんか特にダメダメですなあ～

車自体は、ミッションに若干の問題がある以外
好調を維持しているので

「修行が足りん！」といいきかせております

でも、トラブルもなく、非常に楽しめましたので　満足です

職場のMさんが、見学に来ていてストレートの通過音をとってくれたので
次回はそちらをアップ予定です

ランエボ乗りでマフラー検討中の方はご参考に！

4月25日にぶんぶんさんの富士SW走行会に参加してきました。

今回は、先週導入したこいつのシェイクダウン

アンリミテッドワークスさんのオリジナル90mmチタンマフラーです。
自分の車には、オーバースペックな90mmですが、各部のつくりも抜群です。
　＊詳細はフォトギャラリーにアップしました（https://minkara.carview.co.jp/userid/452065/car/370462/2003360/photo.aspx）


さて、走行会の方ですが、今回は自分の職場関係から5人（うち女性1人)が参加!
天気にも恵まれ、絶好の走行会日和となりました。

1ヒート目の走行で、完熟走行で2週する予定が
第1グループの途中から、1週でPITに入ってしまうハプニングもありましたが
事故もなく、無事終了いたしました

みなさん、お疲れさまでした～

1ヒート目はマフラーの効果をみるためEVCの設定はこれまでと全く同じで走行
ストレートの伸びがよく、ロガー上も
これまでの最高（12月末の極寒時）をわずかながら上回るデータを記録！
3月上旬のデータよりグラフは完全に上で、季節を考えると大満足です

ストレートのデータをピックアップしてみました


　　　　（シフトアップのタイミングが、今回早めです・・・）

もっとも、マフラー導入の動機は、性能向上というより、RM01Aが静か過ぎる
という不満からのものなので、副次的なものですが・・・
肝心の音も大きくなって、大満足！
やっぱり音は大きい方が、走っていて高揚しますな～

今回は動画編集をしたので、車載・マフラー音もアップする予定です

昨日は、FSWでぶんぶん走行会でした。

1本目と2本目の間に1時間あったので、余裕があって自分的にはよかったです。

ドリフトコースの方はガス爆発で大変だったようですが、こちらは事故もなく、なによりでした。

気温は手元の温度計で21度とこの時期としては高めでしたが、お天気の方もなんとかもってくれました。

タイムの方は、２本目の1周目にアタックして1秒495でした。

ベストの0.3秒オチでしたが、1周目であることを考えるとまあまあかな。　
なんて思ってましたが、帰ってパフォーマンスボックスで見てみると、後半セクションがなってなかったです。
前半は意外に悪くないので、後半セクションにかかる頃にはタイヤも大分暖まっていたでしょうから、タイヤのせいにできませんね。

ロガーでみるとこんなこともわかって楽しいです

今回初めて試したオイル（リキモリの10-60W）は、ロガー上も最高速も十分出ていたので、心配された重さもなさそうなのでまずままずです。
後は耐久性がどうかでしょうか

何にしても、無事終了してよかったです。みなさん、お疲れ様でした～

明日は、FSWでぶんぶんさんの走行会！

しばらくエンジンオイルを交換していなかったので、

今日はオイル交換にぶんぶんさんに行ってきました。

今回は、「LIQUI MOLY（リキ　モリ）」という、日本ではまだあまり知られていない銘柄のオイルを入れてみました。

走行中のタレ感の少ないオイルを求めて

普段はお店においてないのですが、お試し感覚で、取り寄せていただきました。

10w-60というこれまでに使ったことのない粘度です
普通に考えれば、ランサーには硬すぎですが、表示粘度ほど硬くないという話を信じて投入です

明日の走行会でオイルテストです

涼しくなって、超久しぶりのブログ更新です！
なんと、6ヶ月ぶり！

その間は、走りにも行かず、仕事に専念していました・・・というのは嘘でちょこちょこ走っていました

4月のぶんぶんさんのFSWの後・・・

6月には走り屋の甲子園たるTC2000を初めて体験！
　　　　（ランエボ向きの楽しいコース！）

7月にはこれも初のSPA西浦！
　　　　（リゾート感覚のキレイなコースでした。でもメチャ暑くて熱対策を痛感、）

さらに、茂木のアイドラーズ12耐にドライバーとして参加！
　　　　（初コース、初レース、初車という初めてづくしでしたが、色々貴重な体験をしました）

８月はサーキットはお休みして、9月にFSW本コース2本、ショート1本で再起動はじめました。

今回は、ランサーのチューニングをお世話になっている、アンリミテッドワークスさんのTC2000走行会に16日に行ってきました。

前回の筑波との変更点は、下記の2点

オーリンズカタログモデルDFVから、アンリミ足へ仕様変更（バネF16k、R14k) &アライメント
熱対策：エアキャッチタンク+ファンコントローラー


気温は手元の温度計で24度と高めでしたが、好天に恵まれた走行会になりました。
結果の方は

3本目で5秒470　前回が6秒7だったので1秒ちょっと短縮できました

パフォーマンスボックス（前回は借り物のドリフトボックス）のデータを比べ分析してみると、最終コーナーの進入からボトムスピードに達するまでの間の車速が上がっているのが一番大きな違いで、これは、コースへの慣れと、アンリミ足化により、車の姿勢が安定したのが大きいと思われます。

しかし、ダンロップの進入スピードは進歩せず、新しい足に馴れて次回はここを重点に走りたいですね。

1周アタック、1周クーリングというペースで走る限り、Maxで水温90度、油温118度程度で、連続4周アタックでも水温94度、油温122度でした。6月はもう少し気温が高かったこともありますが、2周アタックで水温102度、油温125度に達していましたから、エアキャッチタンクはかなり有効です。


ただ、ブーストがEVC設定ブースト(140kpa)までかからない症状は相変わらず（今回最大ブースト130kpa)なので、寒くなっても変わらないようなら対策が必要だと思いました。

デフも入れたいとか、色々な欲求もありますが、まずは今の仕様で車の状態をいい状態に持っていきながら走りこんでみようかと

今回の走行会は、台数を抑えた走行会でしたので、走りやすくて非常によかったです。
また激速クラスの人達のレベルの高い走りを見れたのも大きな収穫でした。