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2016年08月19日

2014 K4GP 参戦記 その1

2014 K4GP 参戦記 その1
かなり昔の事ですが、

何もお話をしないまま途絶えていましたし、
丁度、時期的なネタでしたので掘り起こして
の投稿になります。


2014年の4月頃に知り合いのガレージを
訪れると、前に(2006年)に使った車両を
またK4GPで走らせる。との話が出まして、
昨年の マッドハウス キャラR ではなく、
珍しい車での参戦で面白そうなので、お手
伝いすることになりました。
私の担当は、エンジン回りの制御系になります。




2006年はエンジンO/Hとリミッターカット+
若干のブーストアップで走っていたようですが
、同じじゃつまらないということで、前回のブログ
で書いた仕様の少し踏み込んだ物での参戦。
パワーと燃費、ドライバーの技量を考慮しての
レースの組み立てを意識すると、今回の仕様とな
りました。





パワー確保は、タービン変更と最新多孔インジ
ェクター、ROMはスズキスポーツN2にTX氏の
手による銀マネ用点火時期調整用基盤の追加
+銀マネ+高精度A/F計連携での高速リアル
タイム補正。それと、大容量ラジエーター、オイ
ルクーラー、大容量インタークーラー、フューエ
ルクーラー+導風板類で得られるノックマージ
ン分点火時期を多進角化。




燃費は、パワー系でできたゆとり使いミッシ
ョンのハイギヤード化。実使用回転数の低下
でカバー。状況により、ブーストをハイ、ロー、
ブーコンオフで対応することに。


ドライバーの技量考慮は、腕のある者は
使用回転数を制限。上限を銀マネの点火
カットで低くし、腕が無い者は目一杯の回
転数まで使わせて、ラップタイム安定化。
燃料残やレースの状況次第で制限をコント
ロールする。

と、いった意図で車を製作し、走り始めた
のが7月末。

レース前のギリギリだったのでした。


続く。



ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/08/19 12:50:05

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この記事へのコメント

2016/08/19 14:34:32
なんか、すごい事してますな!
コメントへの返答
2016/08/19 23:21:00
必要に迫られて、こうなりましたんで・・・。
そんな車なんですよ。





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