ホビラのブログ一覧

割られてから　なかなか交換出来なかったヘッドライト
何かと忙しくて放置状態でしたが　やっと交換しました






割れた直後レンズの割れ目にセロハンテープ貼って応急処置して
その後一ヶ月以上経ってますが　雨もあまり降らず密閉状態も良かったので
水の浸入も無くHIDのバーナーは大丈夫でした




新品のライトが来た時は　すぐにブリスXでガラスコーティングして 保管したままでした


サッサと作業開始して何気なしに　バンパーグリル外し　ライト外し直後

あ、　　ちょっと待てょ･････



外す前に照射して光軸の位置を壁に印するのを忘れてたぁ･･･(*_*;)






しょうがないので交換後とりあえずは　およその位置で光軸調整して
あとは夜になるのを待って見通しの良い道路で微調整　何とか完了しました

本当はカーテスターへ持って行って正確に調整してもらった方が安心だけど
面倒だし 料金(1,500円～2,000円) 払わなくて済むから･･･


まぁ　いっかぁ～　v(^_^)v　*ﾞ:¨*;.･';ﾞ:..･☆

最近ステップW　止まりはしないけど
回転計の針がフラフラと　アイドリングが不安定になる時が多いです
N・Pポジション以外にした時　回転の落ち込みが大きい時がよくあるようです　

10年経ってても走行距離は38000ｋｍぐらいとあまり乗ってませんが
走行距離とは関係なく乗り方次第で調子が変わってきますよね

普段は 買い物車で ちょい乗りばかり 短距離走行が多いから
燃焼室やスロットルバルブ廻りなど　カーボンやスラッジなどが
付着しやすいのではないかと思います

16Vの昇圧機も正常に機能しててプラグは最近交換したばかり
点火系はたぶん大丈夫

O2電圧も（アイドリング時1V未満）一応OKでした
他 各センサー類は正常なのかな？　異常を示すチェックランプも点かないし　
たとえ点かなくても不調になる部分は数あるみたいで

症状別故障診断表を見てみると
アイドル制御系の不良と吸気制御系の不良が考えられるみたいです
自分は診断機は持ってないので　手っ取り早く　
行き付けのDラーさんへ問い合わせ症状を説明したところ
親切にいろいろとアドバイスしてくれました





率直にアイドリング不調でまず考えられるのは
アイドルコントロールシステムに関係する部分でスロットルボディ下側にある
RACV（ロータリーエアーコントロールバルブ）を疑った方がと言われました
RACVはECUからの指令を受けアイドリングをコントロールしている所で
ココの通路が燃焼室からの吹き返しやブローバイガスなどで汚れて
詰まりやすくアイドリングが不安定になり 酷い場合はエンストするそうです

やはり短距離走行が多いから汚れてるのかなぁ～


なので早速スロットルバルブ内の洗浄開始

エアクリーナーケースを外しスロットルバルブに直接
クレのキャブレタークリーナーで洗浄してみました　
とくにRACVの通路を重点的に洗浄

その後･･･？しばらく様子をみてたところ･･･（＾＿＾）･･･♪

ふらふらしていた回転計の針が･････
規定のアイドル回転数650rpmの位置でほぼぴたりと止まり安定

直ったようですね～＾＾

スロットルボディ内バタフライ廻りは綺麗で他　思ったより汚れてはいませんでした
やはり原因はＲＡＣＶの通路の詰まりみたいです







あとは燃焼室のお掃除を　と
エンジンを3000回転ぐらいまで上げ維持し　ストールしないように
キャブレタークリーナー液をスロットルバルブに向けて　チュ～～っと
缶半分ぐらい注入しました　ほんの少しぐらいは綺麗になった様な？







これで気分良く乗れそうですね～(^_^)v:..･☆♪

朝　仕事に出る時は気づかなかったですが

自宅へ帰宅し何気なくステップＷ見た時　ｹﾞｴ･･･（＊＊；








右側ヘッドライトがぁ～




割れてる･･･････(T_T)

ライトに蹴りが入った様なあとが･･･何故？･･･
どこの何方か知らないが　どうしてこの様な事を
恨まれる事してないのに･･･なんで～(. .;)


バンパーはすり傷程度ですみ　幸いフェンダーとボンネットは凹みもなく無傷でした
このままじゃ水が入るから　大急処置してすぐＤへ ヘッドライト注文しました
一個25,500円するそうです　片方だけ交換だとバランス悪いので両方注文しました
痛い出費です　　　　　(+o+)ﾄﾎﾎ･････････････
2日ぐらいで入荷するので何とか年内に交換出来そうです　　この忙しい時に

見た目のドレスアップとして初めてステップWにフロント３ｍｍリア５ｍｍの
ハブ付き一体型鍛造スペーサーを付けてみました
控えめ仕様です・・でもこれ以上厚いのは無理みたい

装着前の状態はフロント側はホイールのオフセットの関係で
最初からノーマルフェンダーの外面よりタイヤが３ｍｍほど はみ出ています
リアの方は５ｍｍ奥へ入ってます　その後オーバーフェンダー付けてからは出てませんが　
オーバーフェンダー外面にタイヤをツライチにしようとすると当然爪に当たるから
無理ですよね　でも爪折りはしたくないから なんとか今の状態でギリギリに収めようと
思うと ここらへんのサイズが適当なのかな･･･と思います



装着までの作業は・・・ﾀｲﾍﾝﾃﾞｼﾀｧ~ (T_T)
簡単な気持ちで装着出来ると思ったら･･･ﾊﾏﾘ~･･･時間が掛かり一苦労
タイヤを外しスペーサー付けようとしたらフロントもリアもハブ廻りが錆びてて入らない (+_+)ｶﾞｸ~
10年越してるから　かなり錆びてます・・・　早速錆び取り開始して
最初はワイヤブラシでゴシゴシと擦りましたがこれぐらいでは刃が立たず錆が酷くて
スペーサーはまだ入らない

なので今度は電動ドリルの先に硬めの回転用ワイヤブラシを取付て　ギュイ~~~~ン
かなり力を入れないと錆びが落ちないので根気よくギュイ～ン　それでも粒状の錆もあり
落ちないから金属ヤスリでゴシゴシと削り取りました
一ヶ所20分ぐらい掛かりましたが 何とか･･･スペーサー装着できました･･････

お陰で手が･･････痛～い　(>_<;)　

 



そのあとホイール内側の当たり面も電ドルで綺麗にして 時間掛かり序でに
ディスクローターの内径側とスピンドルカバーをペンキ塗りしました　





装着後は・・・
フロント+３ｍｍ装着後は爪に当たるかなと心配しましたが何とか大丈夫のようです
リア+５ｍｍ装着はノーマルフェンダー外面とほぼツライチとなりました
リアは沈み込むとキャンバー角が変化し当たらず？ギリギリセーフなのかな？でも心配
あと実際にフル乗車で走ってみないと分からないですね　様子みです

気になってたスペーサー装着後の走行フィーリングは思ったよりいいですね
ステアリング切り始めの反応は ほんの少しだけ遅れますが許せる範囲で
その変わりコーナーリング中のロールは少し減り前より安定して走れる感じです
たとえ数ミリの幅の違いでも変化を感じました(^.^)

見た目は微妙なところで･･･まぁ･･･少しは良くなったような･････*ﾞ:¨*;.･';ﾞ:..･☆♪