Top Fuel ビッグブレーキキット  

大径ローターと、どこか別車種の純正キャリパーを組み合わせた、お手頃ブレーキキット。

ローター径は純正比24ミリ大径化の300mm。
キャリパーは鉄製・1POTで、ゼロクラウンの純正とほぼ同じ大きさがあります。
純正流用のため、パッドとローターの選択肢が多様なのが大きなメリット。
よって、仕様変更によりパッドをDIXCELのZ TYPE、ローターを同FCR(スリット入り)にしました。
通常はストリート仕様のパッド・ローターが付いているようです。

意外にコンパクトで、純正ホイールにも収まる・・・そうです。(実物を見れば、にわかに信じがたい巨大さですが)

サーキットにおいて、パッドが焦げる、制動距離が純正では物足りないなどの理由で導入。

ロープライスですが、某380psの怪物ターボスイフトをも支えた由緒あるブレーキです。
そのためか、鳴き止めシムのような眠いパーツなど無く、アタリが付いてくると20km/h以下のブレーキングでキーキー言いはじめます。
（現在はシムが付属しているようです）

タッチは対向多連ポットほどのダイレクト感はありませんが、純正ライクで自然な効き方。
急制動のノーズダイブを吸収する時のような微妙な踏力調整もきちんと受け付けてくれます。
制動力自体は超強力！
純正の半分ぐらいの感覚で止まります。
また、通常使用では強く踏まなくていいせいか、ダストの発生が非常に少なくなりました。

ただ、デメリットがないわけでもありません。
レーンチェンジするようなとき、やや重い動きになります。
あと、大径ローターによるフライホイール効果でエンジンブレーキの効きがマイルドになるのは一長一短でしょう。

有名メーカーのキャリパーキットもいいですが、実用面(パッド選択の自由度・鉄キャリパーの耐熱性)で考えれば候補の最右翼に入れていいブレーキだと思います。

サーキットインプレは後日・・・。

＊購入価格が定価より高いのは仕様変更したためです。

関連情報URL：http://www.topfuel.info/parts_catalog/topparts/brake.html