gonta sportRSのブログ一覧

　通勤用に電動アシスト自転車を購入しましたが、別の目的としてサイクルトレーラーを引っ張ってみたかったのがあります。

　せっかくなので、試してみました～
　
　ちびっこ二人で約４５ｋｇですよ～でもとっても楽♪

　スピードが出すぎて危ないくらいですね。

　最近、電動アシスト＋リヤカーで配達しているのを見かけるので同じかな（＾＾；）



　あぁ～これで色々と行きたいなぁ・・・

　おっと電池の減りは早いので、電池残量を考えながら行動しないと厳しい修行が・・・

　台風が近づいてきましたね。
　今回は関西も安心できません。外ではゴーゴーと風が吹いてきました（汗）

　今日は、さすがに電チャリ通勤は無理だったので、輪行通勤にしてみました。

　いつもはジャイアントＭＲ－Fなのですが、今回は気分を変えて、ルノー（コリブリ：シタダン）で初輪行に挑戦です。

　まぁ結果的にはなんの問題もなく行けました。

　むしろ前輪を外すだけでよく、自転車を折りたたまないので楽チン♪新たな発見♪

　シタダンは折りたたみ機能がない反面、余計なメカがなく、軽量にできているので、持ち運びも楽でした。

　走行性能は、ポタリングレベルなので、駅から職場までが少々かったるいですね～

　これで走行性能が良ければＧＯＯD！なのに～

　ブロンプトンってよくできてたなぁ～ってじみじみ思います。（重いけど）

　ＢＤ－１かバイクフライデーチキットが欲しくなっている今日この頃。（お金が・・・）

　電アシチャリ通を始めて二か月が経過しました。

　走行距離は、２２００kmを超えました。月１０００kmオーバー！カングーより走ってる（＾＾；）

　週３～４往復をチャリで通勤できていますね。

　でもって片道３８kmの効果は！？

　体の変化
　　見た目：日焼けしました。（朝は涼しい時間に出発しますが、会社付近では８時ごろなので、その頃は日差しがきつくなってます）
　　体重：あまり変わりません。１ｋｇ減ってとこでしょうか。
　　　　　　電アシは、下記のように若干調整したので、快適です。そのせいか息が上がることもなく、大した運動になってないかも。まぁその方が業務に影響がないからいいんですけどね。
　　その他：お尻が痛い。サドルにジェル入りカバーを付けたら楽になりました。


　自転車の方は、なんの問題もなく走ってくれてます。

　ただ、アシスト領域が、自分の走りとなかなか合わずもどかしさがありました。
　アシストは２４キロまでとなっていますが、２０キロを超えるとアシストを弱めていきます。
　通常、２５キロ超で巡航してますが、そこから坂道や交差点があると速度がだいたい２０キロぐらいに落ちます。
　そこから再加速しようとしても、アシストが弱まっているので、電アシの良さが生かせません。（反対に重い）
　あと２～４キロほどアシスト領域が高いと走りやすいです。

　しか～しヤマハのシステムはパナと違って、簡単にその辺を調整できます。
　もちろん自己責任となりますのでご注意。

　方法は２パターンありますが、グレーゾーンだと思いますのでここでは自粛

　少しだけアシスト領域を調整して走りやすくなりました。やり過ぎると電池の減りも早くなります。
　今回は、ほんの少しだけですし、スプロケも交換してないので、自転車自体の最高速は変わってないので許してね！

今週もチャリ通してました。

月・・・往復　　　　　　　　　　　　　　走行７６ｋｍ
火・・・往復　　　　　　　　　　　　　　　　　７６ｋｍ
水・・・往路のみ　復路は電車♪　　　　４１ｋｍ
木・・・往路電車♪　復路ちゃり（雨）　　　　　４１km
明日は出張のため電車

でもって今週走って気がついたこと。

①お尻が痛い
　対策のため写真のぱっくり割れたサドルを調達してみました。効果あるかな。来週試します。


②雨は滑る
　・グリップシフトなんですが、雨の日はグリップが滑って回せません（ムムム）。
　　滑って疲れるので、パンク修理用に持ち歩いている軍手をして帰ってきました。　
　　レバーシフトへの変更かグローブが必要です。
　・タイヤが滑る。
　　純正のセミスリックタイヤはすべりやすい。まぁ仕方ないか。
　　パナレーサーのツーキニストに交換したいですね。もう少し我慢。

③太いタイヤには意味がある。
　ブレイスってＭＴＢでもないのに２６インチタイヤです。でもってＨＥ２６×１．５と比較的太いタイヤを履いています。
　セミスリックパターンで転がり抵抗減らしているけど、低圧タイヤだったりと、中途半端な感じがあります。
　どうせなら７００Ｃにすればいいのに～と思っていましたが、どうも乗り心地を考えているようです。
　重たいアシストユニットのせいか、細いタイヤでは乗り心地が悪くなり、リム打ちパンクが起きやすいのかなと思います。
　試しに、規定値以上の空気をいれてパンパンにしてみたら、転がりますが乗り心地が悪くなりました。フレーム大丈夫かと心配になるほど。
　車道オンリーだと問題ないですよ。車道走行が危険な時、歩道に走行をさせてもらってますが、歩道の凸凹は辛いですね。
　結局、規定値＋少々の空気圧に下げました。

　でもパナソニックも７００Ｃモデル（ジェッタ）を用意しているので、ヤマハもそのうち対応してくるでしょうね。

④アシスト抵抗あり・・・みたい
　アシスト領域以外では、クラッチかなにかでモーターと切り離されて軽くなっていると思っていましたが、どうもそうではないようです。
　詳しくはわかりませんが、常にモーターを回しているような感じがします。
　電源ＯＦＦで走ったら、明らかに抵抗感があります。その抵抗感もギヤやペダルの回転数、速度などにより違いがあってまだ特性がつかめていません。突然軽くなる時もありますし。
　２４キロオーバーでも微妙にアシストしている（ように思う）のは、モーターが抵抗にならないようにするためかも。
　この辺は開発陣に聞いてみたいですね。なんか質問機会ないかなぁ～

どこまでも引っ張るチャリネタ。

電チャリを買ったので、存在意義の薄れそうな、オブジェ化しつつあるビアンキ　ナイアラＬ。

久しぶりに外の空気を吸わせてあげました。

元来　Ｌ　は女性用なので、私が乗るのではなく嫁さんが乗る自転車なのですが、盗難と劣化が心配で部屋置き。そのせいもあって乗るたびに出さないといけなく、手軽に乗れず乗る機会がほとんどありません。

え～このまま所有するにしても、部屋置きか実用的に駐輪場置きか悩みどころですね。

乗るにしても、売却するにしても、防犯登録していないといけないので、本日、登録してきました。

この色が好きなので、なんとなく手放せずにいます。
最近のチェレステより明るくＧＯＯＤ！




■Bianchi NYALA -L　覚書


3×7段変速
ホイール７００Ｃ
売値６００００円前後。
２００３年ごろのモデルかと。
１００ｋｍ走行以下の物を２００６年に売っていただきました。その後走行５００ｋｍぐらい。
改造点はほとんどなし、リアディレーラーは、なんとなく見た目でディオーレに交換。

この自転車は、ハンドルポストがノーマルヘッドなので、一般的なママチャリのハンドルをつけることができる。
ママちゃり風のスタイルで爆走仕様にもできる。（＾＾）

本当の目的は一般的な前用チャイルドシートを装着するため。
ノーマルヘッドにしか対応してないのがほとんど。
現在は純正ハンドルに戻してます。