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ルノーのメルマガより、お知らせ。ルノートゥインゴGTリミテ２。

残り在庫2台だそうです(^^♪

限定30台ずつで、GSとGTに設定されたリミテ２．GSリミテ２は完売。
残りは、GTのみとなりました。

リミテ2には、専用開発のフジツボ製マフラーが装備されていて、良い音させるんですよ。

実車に乗りましたが、心地よい低音が、響き、それが、むふふな感じ、フジツボマフラー
付けていると満足感あります。吹け上がりもグーでパワーも３％UP ↑

フレンチに息づく日本の技ってのもたまらんとこですね

欧州のコンパクトは、ほんとしっかりつくられていて、走りは楽しく、
そこは日本のコンパクトカーも負けてほしくないところですね。

今のコンパクトカーは、サイズもしっかりあるし、何より、取り回し
良く造られているので、街乗り中心の人には、走りのコンパクトを選ぶ
と、それこそ、街の遊撃手に
（あれどこかで聞いたふれーず・笑）

乗るなら、毎日がわくわくできるクルマを選びたいものです
実用の中に、あるわくわくスポーツハッチってのは、ハマると抜け
られない世界かも・・・。

奥深そう。僕も、ルポGTIには、惚れた時期ありました
きびきびして、速いのは、ハマると楽しい。だけど、そこには、
基本の造りの良さがあるからなんですよね。ルポ、トゥインゴなんぞ
みて感じます。

次期マーチは、フレンチとのミックス度がより高くなり、更に、
アジアで製造される国際派、走りも国際基準でお願いよろしくです。

さて、限定に弱いあなたは、急いでください、あと2台です（笑）

先日、ルノーディーラーで、ニューカングーとご対面してきました。

ニューカングー、パッと見でもでかくなったのはすぐわかります。先代カングーを風船に例えるなら、新型はそれをふわっと膨らましたような感じ。今回から、3ナンバー車となりましたが、排気量は今までと同じ1.6Ｌなので、維持費には、変化ありません。今回の大型化は、上級車(セニック）とのプラットフォームの共有によるものなのですが、もちろんそれはいい方向に作用しているとのこと。大型化により、今まででも十分に広さを堪能できた室内ももちろん広いことは確認できたのですが、装備もあーっぷ！！なんと、クルコン付きで、エアコンは、フルオート化でございます。ブレーキも、リアはドラムから、ディスクへ。それでいて、なんと価格はほぼ据え置き！！お買い得なこと言うことなし・・・（笑）なんかよいしょしていますね、なんでだろ。ちょっと小粋なスマートな先代デザインから、ファニーなデザインになったところは、好き嫌いは分かれるところかもしれませんね。日本的事情から見れば、大型化は、時代の流れ的に感じますが、どうも商用車として多くつかわれる、カングー。旧サイズでは、ライバルに、大きな荷室の幅のハンデを追っていたことを解消したいというのが、理由での大型化ということらしいのでそこを理解してあげるやさしさはもちたいとこです。

セールス氏によると、大型化により、今までのファンが離れるのを心配していたそうなのですが、無駄な心配だったそうで、今までどおりの人気を集めているとのこと。カングー強しといったところでしょうか。

ここでカングーの試乗を・・・と流れではいくところでしょうが、もっと誘惑してくる試乗車が控えておりましたので、そちらに乗ってまいりました。そのレポートはまた後日に・・・。

カングー、たくさんの色が選べて、広くて、先代同様に、ＭＴが選べるところは、評価したいですね。
スタンダードカラー6色、注文色の6色で、12色チョイスできるんだから。ただ、イエローは先代の方が似合っているかな。

いつものよーに、ネットサーフィン。

埼玉県のホンダディーラーのサイトをのぞくと、S2000の在庫車取り扱い中の文字が。

2009年6月に生産中止になったS2000。1999年に販売が開始され、栃木生まれから、最後は鈴鹿
生まれとなり、約10年もの間、生産が続けられました。デビューイヤーは、僕は大学生になった年でした。あれから10年かぁ。ちょっと感傷的になってしまいました・・・（*^_^*）

さてさて、在庫はなんとあと1台。ベースグレードの、ベルリナブラック。

ご興味のある方は、ホンダカーズ埼玉のHPへ。2月19日現在は、まだ残ってますよ♪

S2000、チョイ乗りした経験がないだけに、じっくり味わってみたいなぁと思います。オープンカー乗りになった今は、特にですね。FRはやはり乗っていて気持ちいいですし。

新車価格は、386.4万円・・・。消費税込み・・・。（ベース車）

やはり高価なお車でございます。ファイナル生産車プレゼント・・・外れちゃったんだもん（TT)。

あたれば、大事に大事にしてましたな(^^♪

CR-Zがどれだけスポーツ魂をこめてあるか、気になるとこですが、S2000ほどのホンダスピリッツスポーツ、やはり二度目はもうないかもしれませんね。

お世話になっているディーラーにシロッコRが展示されました。

新世代Rシリーズは、パサートバリアント、シロッコ、そして、定番のゴルフがラインナップされることとなりました。今まで定番だったV6は、もうパサートでしか味わうことはできなくなり、V6ファンには、ちと残念な気持ちもあるかもしれませんが、かわりにターボの加速を手に入れたゴルフが、新たな仲間、シロッコを連れて帰ってきました。今回、パサートが一番カラーセレクトは豊富で、ゴルフは、ホワイト、ブルメタ、ブラックメタの3色、シロッコにいったっては、ホワイトとブルメタの2色からしか選べません。色が少ないのは、仕方ないとして、定番のシルバーがラインナップされなかったのは、少々驚きを感じます。

ゴルフとシロッコには、DCCが標準装備。大きく異なるのは、駆動方式で、ゴルフは、R32に引き続き、4MOTION、つもり4WDなのに、対して、シロッコは、FFを採用。仕上げ的には、ベースの時点でもシロッコの方が、スポーティに仕上げてあるとも言われておりますし、それは1.4LのTSIでも、ゴルフとは、また異なる仕上げであることは明確に感じられます。二つのRを乗り比べて比較するなんて贅沢は、なかなかかなうものではないですが、そこは、専門誌のレポートを楽しみにするしかありませんね。

さて、見た目でいえば、ゴルフRとシロッコRあなたならどちらですか。

白いシロッコR。ブラックアウトされた各所のパーツとの白の兼ね合いに、僕の心には結構刺さってますね。

500万オーバーの価格は、・・・ですが。

ノーマルシロッコ。ドイツではゴルフより安い価格帯のものもあるといいます。
もっと安いグレードもあれば、買う人もいると思うだけにおいしいなぁと思いますね。
かっこ、いいとおもいますからね。グリーンのイメージカラーは、またしても・・・ですけど(笑)