ぱじぇろーうのブログ一覧

はぁ～い！

かなり久々ぱじぇろーうさんです（笑）

知ってる方も多いと思いますがこの度ＧＤＩラバーズへ転身したぱじぇろーうです。



でん！っと。
平成１３年式　三菱レグナム　２４ヴィエント
２４００cc　４Ｇ６４ＧＤＩ　ＦＦ５速楽ちんポン🎵

ということで、広島を中心に活動するいつもの方たち。
かいちょーうさん、cocoさん、ランダーズさん、ダイヤさん、ぱじぇぱじぇさんが遊びに来てくれました🎵

１０時にイオン今治の駐車場に集合。



到着するといつもの様に・・・・・・



ごかいちょーう（笑）
「いいねぇ～。」「懐かしいね～。」
「変態ボックスこんなとこに付いてるじゃん！」


とオバマさん（笑）



ついでに変態カバー撤去（笑）



「無い方がいいんじゃない？」
ってことでそのままポイ！火暴

かいちょーうさんのパジェロミニで遊んでいると・・・




ちょっと遅れてぱじぇぱじぇさんがHR34なのにRB26DET搭載(⬅DETTではありません)５速かき混ぜ（笑）

ということでイオン今治から愛媛は西条市にある
『四国鉄道文化館』
へ爆音レグナムを先頭にマフラー装着率９０％の集団が６台コンボイ。ちなみに、当然知っていると思いますがクルマは一人一台です(火暴)

で、１時間弱で到着。(目の前で迷子になったのは内緒（笑）

四国鉄道文化館はＪＲ伊予西条駅に隣接する施設。
以前にかいちょーうさんとは２人で行ったことはありましたが、今回リニューアルされて南館が出来たということと、ダイヤさんが来るということで。
北館は以前とほぼ変わらず三菱ディーゼルと０系ショートが居ます。





０系ショートの客室で懐かしむcocoさん🎵


０系ショートの運転台で子供よりも楽しむ大人たち🎵


三菱ディーゼルで楽しむダイヤさん🎵を撮影するかいちょーうさん🎵


館内を撮影できる２階から撮影するダイヤさん🎵


その後南館へ移動して、ジオラマで３代目ショートを発見していると・・・・






・・・・・・・・・ダイヤさんが・・・・・吸い込まれて逝きました👀



Ｃ５７形蒸気機関車　通称『シゴナナ』
三菱重工神戸造船所製造　昭和１３年式
重量１１５．５ｔ　最高出力１２９０ｐｓ


カッティングブレーキ標準装備？火暴

目がキラキラ✴👀✴イキイキ💕シゴナナを撮影するダイヤさん🎵



しかしこれはすごいなぁ😅

ダイヤさんが盛り上がっている間に・・・・


スリーダイヤ発見！（笑）
意味は“徐行予告！（笑）”


キハ６５の客室でくつろぐ大人たち🎵


ダイヤさんも一段落したのか小休止🎵

おとなたち　座って休憩　スマホかな

くつろぐぱじぇぱじぇくん🎵


その後シゴナナの前でみんなで記念撮影。

南館の外にはフリゲージトレインが🎵


軌間可変電車　通称フリゲージトレイン
新幹線の基準軌(1435mm)と在来線の狭軌(1067mm)のトレッド幅を自動で切り替えて直通運行が可能に出来る電車。の試験車。

ダイヤさんが満腹になったというので、お土産やグッズを販売している所へ。
みんなお菓子を買ったり、線路を輪切りにしたここでしか買えない限定(証明書付き)の文鎮を買ったり・・・・・・。


みよ！この笑顔！（笑）
０系新幹線の顔をしたがま口(ストラップ付き)をダイヤさんが購入🎵

で、忘れられていたお昼ごはんを食べに伊予西条駅から約５００メートルにあるランダーズくんおすすめのお店“勉強堂”へ🎵
たこ焼きやミニ鯛焼きを食べる💕



お腹もいっぱいになったところで、かいちょーうさんが気になっていたパン屋さん『マイセン』を目指します。
『マイセン』といってもマイルドセブンではありません！（笑）
と、言っても松山市内なので大移動🎵

先頭と最後尾が黒煙を吐きながら西条市から松山市へ（笑）

ぱじぇろーうさんの勘違いで途中でマイセン組のパジェロミニとレグナム。パルティ衣山組のパジェロとパジェロとサクソンとRB26DETの二手に別れることに。

無事に明太子フランスパンを購入し、パルティ衣山で合流🎵
子供たちをパジェリさんに強制送還して、愛媛オフといえば夜は・・・・
“華園♪”
今回はエビ天定食を頼みました🎵


華園の後は衣パルへ戻り、アマンダコーヒーへ🎵
ダイヤさん、延長です！火暴

パジェロ談義、鉄等談義、ダイヤさんの性癖の話をして解散することに。



やっぱりなかなか解散しません（笑）
もうちょっとでダイヤさんはさらに延長しそうに（笑）

ここでぱじぇろーうさんはパジェリさんに角が生えたらいけないのでみなさんをお見送りして帰宅しました。


久々のオフ会で楽しかったです🎵
また集まれるのを楽しみに、また明日からの現実に挑みたいと思います（笑）
みなさんお疲れさまでした🎵

みなさんこんにちわんこ🎵
かなりヒサブーなブロブーになります。

さて、去年にフィールドマスターが冬眠する代わりにやってきたうつくしｅｋワゴン。
うつくしｅｋから走らなｅｋへ愛称が変わってました（大笑）
最近のエコカーと呼ばれる軽四達。燃費はハイブリッドでないと実現しないとまで言われていたリッター３０キロを越える数値を出しているのが当たり前になってきています。
某メーカーはとうとうプチハイブリッドを搭載したモノまで出てきています。

燃費がいいのは結構なことですね🎵
仕事柄いろいろならクルマに乗る機会があるぱじぇ漏ですが、最近は我が社でも低燃費車が増えてきています。
その手のクルマに乗るたびにウチのｅｋは走らない❗
古い手のｅｋの方がよく走る・・・・。
まあ、燃費を伸ばすためだから仕方ない、嫁号だから・・・と自分を誤魔化しつつ１年間乗ってきました。
が❗とうとう走らなｅｋからちょっと走らなｅｋへ生まれ変わりました（笑）

そう、ｅｋワゴンのコンピューターをリプログラミングしてもらいました。

最近のクルマは燃料はモチロン、アクセル(スロットル)開度までコンピューターだやっちゃう時代です。
アクセルペダルとスロットルがワイヤーで繋がっていた時代は終わっているのです（笑）
どれだけ運転手がアクセルペダルを床が抜けるほど踏み込んでもコンピューターが必要ないと判断すればスロットルは閉じているんです（笑）

と、そんな話は置いておいて（笑）
リプロした走らなｅｋ、本当にちょっと走らなｅｋになりました（笑）
まだ高速道路は走っていませんが、街乗りだけでもかなりストレスが減りました！
理想通りとは言えませんが、これは ビックリです。
乗り込んで発進させた瞬間に、あ❗って思えるぐらいです（笑）

今回のリプロはエンジン制御とＣＶＴ制御の両方。
三菱でお話(問診？)をしたのですが、全てが該当（笑）
自分が気にしすぎなわけではなかったようです（笑）

テンション上がって支離滅裂になってしまいましたが、気になる方はやってみる価値あり！だと思います。
注意しないといけないのは、

「一度リプロすると元へは戻せない！」

です！
今の状況に不満がある。➡リプロしてもらう。➡やっぱり元の方がいいな・・・➡戻して！
はできませんので、このブログをみてリプロを検討してみようかな？と思われた方はその辺をよく考えてからやってくださいね。
燃費はまた追って報告したいと思いますが、結局、走らないクルマをコンピューター制御で走るようにする＝燃費が落ちる。が普通ですが、このｅｋワゴンの場合は走らない➡アクセル踏み込む➡燃費が落ちる。パターンだと思うので、今までよりもアクセルを踏まなくてもよくなる＝燃費は変わらない？のパターンにハマるかも？（笑）


さて、だけで意味不明な久々ブログですが、少しでも走らなｅｋワゴンオーナーの参考になればと思います。


ではまたいつか😄

へい！

みなさん、久々のブログ。
略して“ひさブー”です！(笑)
かれこれ何ヶ月振り!?みたいな感じですが、その間に起こったいくつかの疑問？をズラズラと解明もせずに書いてみたいと思います。←解明せんのかい!?(笑)

まずはかなり前にｈｋくんが見つけた４代目パジェロのリアデフに貼られている、ファイナルギア(終減速比)のシール。
２代目、３代目の一部ではコーションプレートにファイナルギア比が刻印されているモノがありましたが、４代目ではリアデフに貼られているシール(製造過程での管理用シールだと思われますが。)にファイナルギアが書いてあるのを発見。
で、軽く調べてみると４代目にはた３種類のファイナルギア比が存在することを発見しました。

まずは前期モデルの3000ccガソリンエンジンのV83,V93では４ＡＴ、５ＭＴ共に“4.636”ファイナル。

3500ccエンジンのV87,V97マイチェン以降の3000ccガソリンエンジンのV83,V93の５ＡＴで“4.300”ファイナル。

3200ccディーゼルエンジンのV88,V98の５ＡＴには“3.917”ファイナルが。

“3.917”ファイナルには“L54H”のシールが。
“4.300”ファイナルには“G74H”のシールが。
“4.636”ファイナルは？だれか教えて！みたいな(笑)

どれが付いているかは、リアデフを覗き込めばわかります♪
あ！シャーシブラックを塗っていなければ(笑)


で、次の疑問？は先日みなさんご存知ぱじぇろーうくんの地元松山でパジェロ＆デリカＤ５の４５度登坂キットがやってきました！



そこであれ？っと思った事が、デリカはフロント進入なのにパジェロはバック進入ばかり。
パジェロに乗り慣れた増岡さんだからロングノーズのパジェロじゃ落ちるって事は考えられないしなぁ～・・・・。
と思っていると、
「デリカはフロント進入じゃないとキツいが、パジェロはバック進入でもイケるというアピールなんですよー！」と、とあるはちろーさんからの情報をいただいたのですが、そこで「？」になったぱじぇろーう。
なぜ「？」になったかと言うと、昔に
「クルマを救出するときは、一番駆動力の高いバックでするんだよ。」
と、誰かに教えられたのを覚えていたからで、これまでず～っとバックが一番ギア比が低いものだと思っていたのです。
が！ここへきてそうでないことを知ることに・・・・。
とりあえず、手元にある４代目と２代目のカタログを見てみると・・・・・

２代目はＡＴもＭＴもバックよりも１速の方がギア比が低い。
４代目は“4.300”ファイナルのV87,V97.V83,V93は１速よりもバックの方がギア比が低い。
ということが判明。

そういや、この間の広島で起きたあの事件の時もcocoさんもランダーズさんも前進して引っ張ってたな～と思い出しました。
いや～なんともぱじぇろーう的にはビックリした発見でした(笑)


ちなみに先ほどからギヤ比とか“4.636”とか書いてますが、そもそもギヤ比とはなんぞや？と言うと。
車でいうと、エンジンからの回転(駆動力)がＡＴ、ＭＴのメーンシャフトへ入力されます。
その１回転をギヤ(歯車)によって、駆動力を大きくしたり小さくしたりします。
物体(パジェロ)を静止状態から動かすのにはかなりの力が必要になります。
エンジンそのものの力だけではかなりキツいでしょう。


そこでミッションを使ってそのときに必要な適切な力に換える。その割合を表すのが“ギヤ比”になります。
たとえば、２代目パジェロの４ＡＴの第１速のギヤ比“2.804”
この“2.804”とは、出力ギヤ１回転したときに入力ギヤ(エンジン回転)が、2.804回転する。
ということになります。
基本的に４速ＡＴなら最高ギヤの一つ前の３速ギヤ、５速ＡＴなら４速ギヤがエンジン回転とミッション出力がギヤ比“1.000”と直結状態になります。
最高ギヤはオーバードライブと呼ばれ、それまでのギヤとは異なり、エンジン回転よりも出力回転の方が高いギヤになります。２代目パジェロの４速ギヤ比は“0.705”でした。

オーバードライブに入れることで、エンジン回転を抑え、タイヤをいっぱい回すことにより燃費を向上させています。




そんな感じの久々なのに画像が無い文章だらけのつまらないブログでした(笑)



あーーー！登坂キット乗りたかったぁ(>_<)

晴れ間が増えてきて、花粉がバンバン飛び始めていますが、みなさんいかがお過ごしでしょうか？

へい！
ボスチ！(笑)

さて、昨日のブログのコメントで、６インチアップロング２代目パジェラーの４Ｄ５６さんとパジェロミニの走り（エンジン）について盛り上がったので少し調べてみました♪

まずはH56A、ツインカムH58A、シングルカムH58Aのスペックを見てみましょう♪
すべてターボのＡＴ車のスペック引用です。
普通車では同じエンジンでもＡＴとＭＴではミッション保護の為かＭＴに比べるとＡＴだと若干パワー、トルクを下げている事があるのですが、パジェロミニではＡＴもＭＴも変わりなさそうなのですが、比較の為にすべてＡＴ車から引用しました。


Ｅ-Ｈ５６Ａエンジンスペック


エンジン型式 4A30ターボ
最高出力 64ps(47kW)／7000rpm
最大トルク 9.9kg・m(97.1N・m)／3000rpm
種類 直列4気筒DOHC20バルブICターボm
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 60.0mm×58.3mm
圧縮比 8.5
過給機 ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 ECIマルチ（電子制御燃料噴射）
燃料タンク容量 35リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費 13.6km／リットル



ＧＦ-Ｈ５８Ａ エンジンスペック


エンジン・燃料系
エンジン型式 4A30
最高出力 64ps(47kW)／7000rpm
最大トルク 10.2kg・m(100.0N・m)／3500rpm
種類 直列4気筒DOHC20バルブICターボm
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 60.0mm×58.3mm
圧縮比 8.5
過給機 ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 ECIマルチ（電子制御燃料噴射）
燃料タンク容量 43リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費 14.8km／リットル




ＡＢＡ-Ｈ５８Ａ エンジンスペック


エンジン型式 4A30インタークーラーターボ
最高出力 64ps(47kW)／6000rpm
最大トルク 9.0kg・m(88N・m)／4000rpm
種類 直列4気筒SOHC16バルブICターボm
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 60.0mm×58.3mm
圧縮比 8.5
過給機 ＩＣ付きターボ
燃料供給装置 ECI-MULTI（電子制御燃料噴射）
燃料タンク容量 43リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費 14.4km／リットル

総排気量や圧縮比、シリンダーストローク量、ボア径は変更無し。


まずは馬力。
馬力は軽四自主規制いっぱいの６４馬力出しています。
注目は最高馬力発生回転数。
Ｈ５６Ａでは最高馬力発生回転数が７０００回転。
同じエンジンのツインカムＨ５８Ａも７０００回転。
シングルカムＨ５８Ａでは６０００回転。
これはシングルカムとツインカムでエンジンの最高回転数がツインカムでは８０００回転、シングルカムでは７０００回転に変わっているために１０００回転の差があると思われます。
同じＨ５８Ａのメーターも前期のツインカムモデルと後期のシングルカムモデルでは最高回転数の表示が違っています。

H56Aスピードメーター


GF-H58A


TA～ABA-H58A



続いてトルク出力。
Ｈ５６Ａでは３０００回転で９．９㌔。
ツインカムＨ５８Ａでは３５００回転で１０．２㌔。
シングルカムＨ５８Ａでは４０００回転で９．０㌔。

この変化はおそらく、タービンの変更やコンピューター制御でシングルカムエンジンでは燃費重視の制御に変更されたのでしょう。
車重もＨ５６Ａでは９２０㌔→ＧＦ-Ｈ５８Ａ、９５０㌔→ＡＢＡ-Ｈ５８Ａ、９８０㌔とＨ５８Ａの新規格へ変わってから増加しているので同じツインカムエンジンでもトルクを上げていると思われます。


たかが１㌔、１０００回転と思うかもしれませんが、車というのは不思議なものでこの微妙なトルクや回転数の違いが走りに大きく影響します。

まあ、これはスペック値なのでエンジンの当たり外れや個体差によって違いは生じてくると思いますが、機会があれば乗り比べてみたいですね♪

そんな感じのかいちょーうさんと４Ｄ５６さんから画像をパクったパジェロミニブログでした♪

へい！
ボスチ！(笑)

この間の愛媛でパジェロミニストオフの時に気が付いた一つ・・・・



これと・・・・・・



これ。

お気づきの方もいるでしょうが、そう！H56AとH58Aではバッテリーのプラス・マイナスが逆でした。

かいちょーうさんのもみぢスペシャルをオペっているときに、何か違和感あるな～・・・とは思っていたのですが、バッテリーがH56AはB19RでH58AはB19Lになっていました。

本来バッテリーのプラス端子は事故の事を考えてボディ鉄板からなるべく遠い方へ付いている。と聞いたことがあったのですが、仕事でも自分のパジェロミニを触っていてもなんとも思ってなかったな・・・。とふと思い出した午後５時前なぱじぇ漏でした(笑)
だからどうした？と言われても困りますが、最近の車はボディ剛性も良くなったりで、メジャーなB19Lを使用しても問題ないのでしょうね♪
みなさんの豆知識にどうぞ？

チャンチャン♪(笑)