たかやん＠みんカラのブログ一覧

車検＆セミオーバーホールにAZ-1を出してはや2週間。
昨日、車屋さんから連絡が。
「左のライトだけ、HID入れても光量が足りず車検が通りません。ライト自体交換しますか？」

「え、え、え、？」
どうも、ライトの内側めっきが剥がれている模様。買えば1万7千円する。（＾＾；
「会社の帰りに寄りますから、ライト外しておいてください！」

現物を見ると、バルブの下側だけが、黒の下地が出ている。（＾＾；
マフラー用の耐熱アルミテープを貼って、今朝持って行きましたが、はてさてどうなりますやら。（＾＾；

画像は撮り忘れました。（獏）

ども。生存報告です。（＾＾；

８月に車検かつタイミングベルト交換時期（前オーナーが９万Kmで交換、現在１６万Kmだが、５年経過）
と判断し、セミオーバーホールに出しております。

車検をまず通してから、ゆっくりエンジン降ろしして作業する予定が、車検に通すこと自体に手間取っております。もう２週間も乗ってないので、寂しいですねー。（＾＾；
・光量不足：バッテリー交換、中華HID３５Wか５５Wに交換予定。
・ホーン音量不足：ホーン交換。
・メインキー磨耗：検査場に持って行く日、突如イグニッションが回らなくなったと連絡が…。（え？）
スペアキーが無い為、マスターイグニッション外して鍵屋さんに製作依頼してもらい、結果似ても似つかないキーが出来てきた。（爆）　これは後日画像付きで報告します。

せっかくエンジン降ろすので、この際色々交換します。
タイミングベルト、タービン冷却水パイプ、ウォーターポンプ、サーモスタット、
クラッチ＆カバー＆クラッチレリーズベアリング、各種シール、プラグ＆プラグコード等々。
しかし、友人の紹介のこの車屋さん、補器を外すのが手間なので、エンジンもミッションも完全には降ろさずに交換したいとのこと。クーラーガスの吸引が必要でしたっけ、ＡＺ－１のエンジン降ろし。

９万Ｋｍ時のフルオーバーホール・バランス取りしているメニューを見せると、サーキット走行しないのであればピストンリングやメタル交換はまだまだ先でいいとのこと。

後、ついにショック終了してました。（＾＾；　カヤバNew-SRを発注しました。

大蔵省改め、財務省のＴＯＰと交渉した結果、「通勤車両だから仕方ない。けど、その他で倹約してね。」との通達でありました。（＾＾；

購入直後のラジエータやクーラー等の初期不具合と、補強・ブッシュ交換によるハンドリングの安定性が解決した後は、維持費が掛からなかったのですが、今回結構出費がかさみ、やはり旧車であり特殊車両なんだなあと実感しているところです。（＾＾；