(K´e’N)のブログ一覧

2009年の3月末に茨城に引っ越すので、今アパートを探しています(^.^)
北海道から茨城に探しに行くのは、結構時間とお金がかかってしまうので、今回は電話＆メールで不動産屋さんとやり取りして決めたいと思っています。
色々と物件を探しましたが、今回送られてきた画像のアパートが今の第一候補。新築です（*＾。＾*）
今年中にどこに住むか決めたいと思ってます。多分ここになりそうですけど(^^)

これからどうやったら一番安く引っ越せるかとか調べな。。。
あとお金貯めななぁ(・_・ヾ

最後の北海道やからスキーとかいっぱいしたいけど、雪が無い・・・(-_-)ゞ゛
１月に入ったら降るかな～(？_？)はよ降ってぇ・・・

今日もこの前ヤフオクで落札した雑誌が届きました(´ー｀)
最近、毎日何かしらの荷物が届きます(- ．-)ヾ
３月の引越しにむけてお金貯めないといけないのに、浪費癖が再発した様です（￣～￣；）
最近は買い物に行ってもそれ程無駄遣いはしなくなってきたのですが、ネットショッピングとヤフオクだけは何も考えずに購入＆落札してしまいます(ノ_<。)
楽天なんてずっとプラチナ会員だし(゜ロ゜)

今回届いたのは、ラリー,ダートラが好きに有名な雑誌『プレイドライブ』のバックナンバー41冊セットです。
この本は、1年程前に休刊になってしまったのですが、今年の夏頃に定期購読のみの発売という形で復刊しました。
ラリー,ダートラ好きがもっともっと増えて、書店に並ぶ日が来ればとは思いますが、日本ではまだそれ程人気がないみたいですね(・_・。))
この雑誌は、他の雑誌には載っていないような情報も結構掲載されていいるのでお勧めです。
皆さんも定期購読してみては？ヾ(´ー｀ )ノ

以前ヤフオクで落札したGDB用のフォグランプが届きました( ^ｏ^ )
GC8用のフォグランプと形状が同じなので、純正バンパーにはすぐに取り付け出来そうです(^.^)
ただ、フォグのカプラーの形状が違うみたいなので、そこだけ加工が必要みたい。





ただ、今部屋に置いているFRPバンパーを見てみると、何か嫌な予感が・・・


バンパー側は３つ固定点があるのに・・・


フォグの裏を見てみると、４つ L(・o・)」
光軸調整用の白っぽい部分が１つ余計にあります(- ．-)ヾ
この白っぽい部分は簡単に取れそうなんですけど、これを取ったとしても、バンパー側とフォグ側のネジ穴の位置が合いそうにありません（￣～￣;）
このバンパーに付けるには、ステーが必要みたいです(・_・ヾ

春頃にバンパーを付け替える予定なので、その時に作りたいと思います。
フォグランプは1.5kgあり、FRPバンパーに取り付けてしまうと負担がかかりそうなので、ボディーからステーを伸ばして付けよーかなと思ってます(´ー｀)

近いうちにとりあえず純正バンパーに取り付けてみますヽ( ´ー)ノ

風邪が治ったので、近くの回転寿司屋でお寿司をテイクアウトしてきました(´ー｀)
さすが北海道だけあって、地元の回転寿司とはレベルが違います。
ネタが大きい(・o・)

回転寿司は、店で食べるよりも家で食べた方がなぜか美味しいです。
たぶん、店は混雑してて狭いからかな？店で食べると食べ過ぎてまうからかな？ナゾです(- ．-)ヾ

嫌な予感が的中してしまいました(ノ_<。)
SUBARUもWRCから撤退してしまうそうです（T_T)

今月12日にFIA世界モータースポーツ評議会で2010年から導入される、新WRカーのレギュレーションが決定し、嫌な予感がしていたんですが(・_・）
このレギュレーションじゃ、せっかく開発したハッチバック型の車両の意味も無くなるし。。。
何故かというと、2010年からの新レギュレーションでは、現在のマシンが使えなくなり新規車両を開発する必要があるからなんです。
経営不振が大きな理由だとは思うけど、やっぱりこのレギュレーションの変更も大きく関係しているんでしょうね。本当に残念です(-_-)

今思えば、かつてスバルが活躍していた時代（90年代）のレギュレーションは、ベースである市販車を基本的に踏襲しなければならないものでした。あのころのSUBARUが強かったのは、やっぱり市販車の車両のバランスが良かったからだと思います。
それからレギュレーションは変わり（ヨーロッパメーカーに有利で日本メーカーに不利な）、ベースである市販車を踏襲する必要も無くなり、大幅にボンネット内のレイアウトを変更する事が可能になるなど、色々な事が変わって行きました。そして徐々に、SUBARU（水平対向エンジン）にとって不利なレギュレーションになっていきました。例えば、エンジンを傾ける事がレギュレーションで許され、SUBARU以外の直列型のエンジンを搭載する車両は、フロントの大幅なミッドシップ化・低重心化が可能になったのに対して、水平対向型エンジンを搭載するSUBARUは直列型エンジンを搭載する車両ほどのミッドシップ化・低重心化が出来ずに苦しみました。
本来、SUBARUの市販車（水平対向型エンジン搭載車）は直列型エンジン搭載車に比べて低重心であることが利点なのに、このレギュレーションでこの利点が不利点になってしまったんです。でも、SUBARUも頑張って、何とかフロントのミッドシップ化を図ろうと前輪の軸を出来る限り前方に移動してミッドシップ化するという方法をとっていたようです。これはツリ目車両の時の話。その部分のトラブルが良く起こっていたことと関係があったのかも知れません。
その後、やっとハッチバック型の車両を開発してすぐに新レギュレーションが決定し、出場するには新たな車両開発が必要で、しかもミッションは共通で水平対向エンジンに適合しない横置き等々、SUBARUにとってマイナスの要因が多いことが明らかになり、今回のような事につながったのかもしれません。

今回のSUBARUの撤退は本当に残念な事ですが、SUBARUにとっても苦渋の選択だっただであろうし、また復帰してくれる事を願うしかありません。
これから先、SUBARUからインプレッサは無くなってしまうのでしょうか？WRCに参戦しなければ、そのイメージも薄れて行き、徐々にインプレッサファンは減っていくだろうし・・・(・_・）
なんか寂しい感じがします。
ぺターやクリスのことも気がかりです。