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昨年夏に公開されたアニメ映画『君の名は。』は予想外の大ヒットで年が明けた今でも全国の映画館で上映されています。
私も遅まきながら年明けに鑑賞してきました。

若者向けに制作したらしいのですが、中高年にも受け入れられたようで日本映画史上屈指のヒット作になりました。その勢いは国内のみならず海外でも各国で大ヒットとなり、新海監督もたちまち有名人になってしまいました。
ハッピーエンドの恋愛物って駄作が多いんですけど、本作に限ってはこれはこれでアリかなと思いました。
新海監督のインタビュー記事でも明らかなように2011年の東日本大震災を念頭に制作したようで、震災以降に考えが変わり映画の作風も変わったようです。
私地震もあの震災で父の実家（宮城県東松島市）が町ごと無くなり多くの親族・知人・友人を失い人生観が変わりました。だからこの映画が言いたいことが何となく解る気がします。
それにしても主人公の立花瀧君って現代っ子だけど何か昭和的素直さがあるイイ子で終始好感がもてました。

映像が綺麗・・・ということも話題になってますが、街並みや物品まで現物をリアルに描いているのでアニメにもかかわらずロケ地巡りも盛んなようです。
物語の感想は他のブログに書くとして、個人的興味としては東京の街並みに（制作当時は開業していない）バスタ新宿が描かれていたりとか・・トリオ（後のケンウッド）のアマチュア無線機TS-520とか・・シャープのパソコンX68000とか・・・

“みんカラ” 的視点だと・・ハイゼットが登場したのには感激しました。しかもそれが珍しいデッキバンだったのです。
ハイゼット・トラックとかハイゼット・カーゴは都市部でも田舎でもよく見ますがハイゼット・デッキバンは滅多に見かけませんよね。
そのデッキバンを所有しているラーメン屋の主人が無愛想だけどとってもイイ人です。
主人公の瀧クンらを乗せて壊滅した糸守町まで案内するシーンは車内も描かれてました。
翌朝に瀧クン一人を神社の御神体がある山奥まで送るシーンではお弁当まで用意してくれてました。
そのデッキバンは（私は気が付かなかったけど）冒頭の町長選挙の演説シーンにもさりげなく止っていたようです・・・次回観た時に確認してみます。


上の写真の左側の黒い車が私のハイゼットカーゴで右側のシルバーの車が同僚所有のハイゼット・デッキバンです。

後部のピラーを取り除いて平の荷台としており、この形状を製造しているのはダイハツだけですよね。あまり売れてないけど少なからず需要はあるということで・・。

元々は町の電気屋さんが冷蔵庫も配送できるように・・という要望から開発されたらしいです。
カタログには花屋さんが丈のある鉢植え観葉植物を配達する例が掲載されています。
酒屋さんとか米屋さんが臭いの移る灯油ポリタンクを配達する際にも重宝しますね。
釣りが趣味の方にも生臭いクーラーボックスを載せるのに適していますよね。
ちなみに私の同僚も酒屋さんからの転職で、新車に買い替えの際に再びデッキバンを選択したのです。

爆発的人気となった映画に登場したとはいえ基本的に商用車ですからデッキバンブーム到来・・とはいきませんよね。

趣味の城郭探訪で飛騨を訪れた際には映画のシーンを想い出しながら高山ラーメンを食べてみようと思っています。

NV350キャラバンの後部座席をバタフライタイプのREVOシートに交換しました。
架装は バンテック新潟 にお願いしました。
車両持込架装で arvan REVO という車中泊仕様です。

4ナンバーのままで 9人乗りで、２つのシートが対座にもなりフラットにするとベットになる便利なものです。もちろん折り畳めば広いカーゴスペースが確保されます。床のロングスライドレールでシートを様々にアレンジすることができるわけです。
１枚目の写真は車検時の状態です。
座面がショートタイプとはいえ足元が狭くかなり窮屈です。
サードシートが後ろにスライドしないようにレールにストッパーを付けてあります。それにリクライニングもできないようにサードシートの背もたれの後ろにパーテーションバーを増設しています。


サードシートを畳めばセカンドシートは後ろに下げられるて足元は広くなります。
サードシートも下げて乗車に使う場合はパーテーションバーを外せば可能ですが・・・
厳密にはバーを外すとNGですよね。
でも現実には個人ユースでは車検時以外はバーを外している人が殆どですよね。
まあサードシートまで人が乗ることは滅多にないですけど、そのあたりは自己責任でということで・・・。
自分の場合はサードシートは乗用目的ではなく、ベッドの部品にすぎませんけど・・。

とにかく純正の折り畳みベンチシートより座り心地は良いです。
でもマイナス面もあります・・・
純正より座面が10cm高くなり頭上のスペースが無くなり天井の圧迫感があること。それでセカンドシートは顔面の目の前にリアクーラーの吹き出し口が来てしまいました。
リクライニング角度で少しは対処できますけど・・・
タイヤハウスをスルーする為に台座が高くなっているのと座面の厚みが原因ですが、せめてもう5cm低くならないかな。座面の高さも調整できれば最高なんですけどね。
ハイルーフなら問題ないのですけど、４ナンバーの小型車枠に拘ってますので、妥協しなければならない部分も多少はあります。



シートをフラットにするだけで最大1200mm × 2200mm のベッドになります。
できればベッド展開時にはセカンドシートのハイバック部分は外したほうが良いらしいですが、それでも全長1950mmでベッドとしては十分です。

今までは床に折り畳みマットを敷いての車中泊でしたが、これからは寝心地が良くなりそうです。

今回は構造変更で登録しました。
元々９人乗りでしたので、何が変更になったかというと・・・
定員が３（９）人という表記が９人に・・・
これはバタフライシートが折り畳みシートとは解釈されず、座面跳ね上げ式の常設シートということで定員は常時９人になったわけです。
最大積載量が1150（750）kgから750kgに・・・これも常時９人乗りの影響ですね。
あとはシートの重量が増した分、車両重量と車両総重量がアップ
それと車両寸法が高さ199cmから198cmに１cm低くなってしまいました。
シート交換で170kgアップしたので車体が下がったのでしょう。

通常は一時抹消して架装地の陸運局で予備車検を受けて、住所地の陸運局で車検証を発行してもらう段取りらしいのですが・・・
私の場合は近所にバンレボ横浜というバンテック新潟系列の販売店があったので、横浜店に入庫してナンバーそのままで構造変更という形での登録となりました。
横浜は構造変更が面倒という定評がある通り、業者さんも苦労したみたいで登録に一ヶ月近く要してしまいましたが、なんとか無事に車検証が発行されました。

肝心の費用は・・・
架装費用が工賃・税込で約124万円
新潟までの陸送費とか車検や登録費用を含めると約146万円でした。
たかが椅子２脚に小型車が新車で買えるほどの金額をかけるとは自分でもかなりの物好きだと思いますが、お金で買えない価値があると思っております。