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イイね!
2009年08月18日

MOMOとNARDI

MOMOとNARDI 数ヶ月前、父の知り合いの娘さんのAE111カローラGT6速マニュアル車を安く譲って頂けるお話がきました。

現車確認&引き取りに埼玉の方へ・・・
その後色々なことが起きましたが・・・

事故車とは聞いていましたが、結局ちゃんと修理すると60万円は掛かるだろうという見積もりで。

Aメンバーが歪んでいたんですが、エンジン、ミッションその他良好でもったいない。

ちょうど友達のスーパーストラットサスペンションからノーマルストラットサスペンションに変更する話があったので、部品取りに使わせて頂くことになりました。

オーナー様からNARDIのステアリングを友人に譲るということで外して帰宅。

MOMOレースと形状が似ている(笑)

あとは写真の通り、ぴったり重なりました。(笑)
ステアリングなんて結局似てくるものなんですね。

フォトでご覧下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/456613/car/441032/photo.aspx
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Posted at 2009/08/18 01:46:50

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この記事へのコメント

2009年8月18日 12:26
確かにそっくり。。。

てか、そんなマニアックなクルマに乗っている女性というのがポイント高しw

スーパーストラット、使いようによっちゃイイって話も聞くけどね。
アンチトヨタな自分的にはどこがスーパーなのかすらわからないけど。。。
普通のストラットとどこがどう違うの?
コメントへの返答
2009年8月19日 0:24
TMSCの会員でトヨタ部品共販の社員の娘さんですからね。ちなみに結婚してお子さんもいます。残念でしたw

個人的に青EGシビックの方がポイント高しw

簡単にスーパーストラットを解説いたしますと・・・

高速直進安定性とコーナリング時の高い車両安定性を確保する為に開発されたものですね。

車両旋回時などにタイヤと路面の作り出す角度を的確にコントロールするキャンバーコントロールアームの動きにより、旋回、車線変更、緊急回避などの不安定になりやすい状況下でも優れた運動性能とコントロール性能を発揮するとカタログには書いてありますね。

通常のストラット下部のロアアームにキャンバーコントロールアームを追加し、キャンバーコントロールを持たせてあるのが特徴で、このリンク機構の追加でダブルウィッシュボーン並みに対地キャンバー変化量が少なくなるそうな。

ただストローク量は少ないし、車高調でもあまり車高が下がらないし、部品がもうメーカー欠品、社外の足廻り部品が少ないし、アームが多い分重いし・・・最近では欠点の方が多いのでは?

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