ユウ@ZN6のブログ一覧

お、今回は比較的アップ早いんではなかろうか。

全日本ジムカーナシリーズ、後半戦折り返し一発目は
仙台ハイランドレースウェイ。












ピットロードからスタートし
１・２・３コーナーを抜けて、
登りの直線状でサイドターン折り返し。


３・２・１コーナー逆走ののち、
ホームストレート上でテクニカルをこなしゴール。


昨年からシリーズに加わったハイランド。
前回と基本構成は同じコースです。




このコース、フルコースを走ったことないんですが、
楽しそうだなぁ。
走ってみたいなぁ。



さて、今年もハイランドは金曜日から現地入り。


金曜日土曜日と晴れたり曇ったり
ガスったり、雨降ったりと
目まぐるしく天気を変える中、
何回か走れたドライ路面でセッティングを探ります。



昨年のハイランドは優勝でしたので
比較的相性はいいと思っていたわけですが、
昨年は路面温度40度を優に超える灼熱地獄。


今年は避暑地に来たかのような快適な環境。


昨年の経験からセットアップの方向性を探りますが、
この路面温度の違いからかイマイチ狙った動きになりません。


結局のところ、ベースセットから小変更に留まりました。


路温が30度程度であったことから、
WH2というタイヤコンパウンドが
スタート後のスラロームを抜けたあたりで前後輪とも戦闘態勢に入り、
ゴールまでタレなかったということが、
後半のテクニカルの重要性を高め、
普段とあまり変わらないジムカーナセッティングが
マッチする結果になったのかなぁという事後分析です。


そんな感じで金曜土曜をこなし、

迎えた日曜日、本戦の日。



1本目はスラロームを無難にやり過ごし
1コーナーを良い感じの姿勢で進入。

2コーナー、3コーナーでなるべく早くアクセルオンを意識して、、、、



と思っていたら3コーナーイン側に置いてある
12番パイロンを触ってしまいました。。。


自覚するレベルの触り方でしたので、
その後は限界を探る運転に切り替えます。


結果折り返し地点の13番パイロンはちょっと行きすぎましたが、
3・2・1コーナー逆走はちょうどいい感じ。

そのあとのテクニカルはちょっと抑え気味になってしまいました。



こうして当日の路面、クルマ、自分の感覚の擦り合わせを行って、

2本目の意識すべき点を洗い出しました。


2本目は1本目よりもう少しだけスタート後のスラロームを攻めて、
2，3コーナーは特に触らないように注意して
（でもやはり思ったより近づいてしまったので、
ここは路面のバンクの影響で思ったよりクルマが曲がってしまうようです）

折り返しは行きすぎないように。


ここで一旦気持ちを落ち着かせ
無事に折り返せたことにホッとしておいて、、、

次！

逆走！！


これは1本目でうまくいってましたのでリピートする気持ちで。


うまくいったら次は

3速全開、120km/hからのフルブレーキをこなしてのサブロクターン。


ほんのちょっとだけブレーキが余ってしまったので踏力調整。


こういうブレーキ調整を入れると
サイドターンでテールが出てくる感覚がちょっと狂うので、
微妙にターン中に調整を入れながら立ち上がる。


ここまでがハイスピードセクションで

ここからは一気にテクニカルに気持ちを切り替え。


1本目はちょっと抑え気味になってしまったところと、
2本目ということで路面にタイヤラバーが乗っているので
ちょっと突込み気味に進入し
ちょうどいい感じ。

いやむしろちょっと寄りすぎかな？
2回くらいパイロン踏みそうになってよけました。


最終サブロクはタイヤラバーが強烈で
ちょっと引っ掛かり気味に。。。

でもそんなにロスしてはいないはず！



無事にゴールを迎えタイムは？？？



あれ、聞こえない。



ゴール後のエリアは放送が届いておらず
自分のタイムがわかりません。


自分の走った感覚では
3位以内には入れていると思うんだけど。。。


と思いパルクフェルメに行く列にクルマを着けるも



「パドック行ってくださーい。」



という無情な係員さんの誘導ｗｗｗｗｗ



あら？っと思ったらテクニカルでパイロンを触っていたようです。



3本巻きの出口、23番パイロンを
よけたと思っていたのですが
避けきれていなくてパイロンの耳を踏みつけていました。



ゴールタイムは優勝タイムより

0秒331早いベスト更新タイムでしたが、

悲しくも、パイロンタッチペナルティで消えてしまったうえ、


1本目もパイロンタッチでしたので
今大会は最下位に終わりました。。。



















さて、もうシリーズランキング的にN2クラスはグッチャグチャですｗ

5大会中優勝者は4人。

シリーズ争いは最終戦まで間違いなくもつれると思います。


もてぎ、九州とで良いポジションにつけないと
そのシリーズレースからふるい落とされてしまいます。

残り3戦もがんばります！

北海道ラウンドが終わって、もう2週間経っちゃったんですか！？

早いっす。
あまりの早さにブログが追いつきません。


なんて、時は万人に平等ですよね。
もう少し頑張ります。
スミマセン(´･_･`)



それはさておき、
今年も北海道はオートスポーツランド砂川に行ってきました。


砂川って今まで良い印象があんまりなかったんですが、
今年はなぜだか金曜日から良いタイムが出ます。

何か走り方でも変ったんでしょうか？
自分でも不思議ですｗｗｗ
わかる方教えてください。



まぁ一つ言えるのは、事前に砂川のコースをなんとなくシミュレーションしながら
セッティングを探ってから現地入りしました。
だから金曜の早い段階で概ねセットが決まってました。


…っていう位だから勝ったんでしょう？
と思われそうですが、残念ながらそう簡単に事が運ばないのが勝負の世界。


土曜日の練習は午前中雨が降ってウェット。
午後だけ晴れたのでリアにRE11SのWH2（ハードコンパウンド）
を履いて走ってみましたが
リアのグリップが良すぎたので本番はWS3に決定。


そろそろこの時期になるとソフトなWS3よりWH2の方が明らかにグリップします。
しかしただグリップすれば良いというわけではないFFのリアタイヤ。

リアも操舵輪になったかのような絶妙なスライドを求め、
わざとソフトコンパウンドを選択する時もあります。

何事もバランスです。


そうして土曜に一本だけ走ったドライ路面での感触から、
脚のセッティングを微妙に変更していたのと、
当日の路面温度から導き出したリアのタイヤエア圧で走ってみましたが、、、


結果的にはブレーキングで止まれないクルマに仕上がってしまいました。
本番用に新品を投入したフロントタイヤが予想以上のグリップを発揮した
というのも要因の一つ。


ホントにすこーしだけなんですけど、
ブレーキング時のリアの接地性が足りなかった。


本来もう少し短い距離で止まれる予定が、制動距離が延びているせいで
ブレーキを残しすぎた状態でハンドルを入れていかねばならない。


ブレーキを残しすぎているゆえ、タイヤをフルに横方向に使えない。


そして極めつけは最終テクニカルに入ってすぐ、
フルブレーキからの右へ折り返すシーン。


ここは完熟歩行中にサイドブレーキを引かずに走ると決めていました。
手前の左コーナリングを少したためば
引かずとも走れると思っていたので。


しかしこの折り返しコーナー、
他の選手はほとんどサイドを引いて走っていたのです。

その影響か僕が走った路面の上には
タイヤかすなどのゴミがだいぶ乗っていたようで、
あり得ないくらいタイヤが喰わなかったのです。



止まれない、曲がれない、サイド引けない、待つしかない。。。



この痛恨のミスでコンマ6秒程度捨ててしまいました。

















さてコンマ6捨てたとは言え、ゴールタイムはコンマ8の差がついています。

つまりそこ以外でコンマ2秒遅かった。


それはやはり前出の通り、止まれないクルマになっていた部分によるもの。
2本目に向け、微妙にセット変更し挑みましたが、

その微妙なはずのセット変更に感覚補正が追いつかず、
1本目と似たような場所からブレーキングしてしまって、
今度は止まれ過ぎちゃう状態に。。。

リズムがメチャメチャになり結局タイムダウン。
1本目のタイムで2位確定と相成りました。


それにしても優勝した箕輪選手の土曜日と日曜日の走りが全く別人のようです。
一晩で何が起きたんでしょうか？
ぜひ教えていただきたいですヽ(；▽；)ノ


あ、そういえばシリーズランキングがトップみたいです。
計算が合っていればｗｗｗ
一回しか勝っていないので実感がありませんが
素直にうれしいです。
昨年までは一度もその座につけていませんでしたので。


さて、次々♪
仙台こそは！(･∀･)