87年式たっつんのブログ一覧

とうとうスタートしましたね

ル・マン24時間耐久

僕はF1よりもスーパーGTとかWTCCみたいな箱車レースの方が好きなんです

ジャンルも、VIPよりもレースカーが好きです

で、一番好きなレースはル・マンなんですが、

なぜ好きかと言うと、話せば長いんですが笑

小さい頃、初めて買ってもらったミニカーが、

あの『MAZDA ７８７B』

当時はただ形と色がカッコいいってだけだったんですが、

インターネットが普及しだして、学校の授業でインターネットで787Bを何となく調べたら、それはそれはすごいレースで、すごい結果を残したとのこと

しかもタイミングよくプロジェクトXで『ル・マンを制覇せよ』が放送された時期でして、

それからル・マンに興味を持ち、

グランツーリスモ2で、ル・マンに出場した数々の名車に惹かれ

ル・マンが好きになったということなんです笑

あ、787Bも好き過ぎて、去年787BのＴシャツ買ったぐらいでしそ笑


今年のル・マンは、

トヨタ、日産がエントリーしてます

プロトタイプしかエントリーしてなくて、ハイブリッドになってたり、垂直尾翼が付いてたり、だいぶ変わった感じになってますが、そのうち見慣れるんでしょうね

頑張れ日本車♪

みなさんばんみんこ

イエローハットに転職して、はや2週間

だいぶ慣れてきて、いろいろと作業しております

先日、Ｋ12マーチの車検があり、

先にオイル交換を終わらせておこうと、リフトアップ

オイルを抜く前にオイル量確認

この時、レベルゲージに変な違和感を感じました

それから、下に潜っていつも通りのオイルとエレメント交換

オイルを注いで、さぁ、油量確認

カラン♪

カランって何??

をあ!?

レベルゲージガイドがグラグラじゃないか!?

おかしい…

ガイドを引っ張ってみた

取れた笑

なんで？?

今まで、レベルゲージが折れたとか、レベルゲージの引っ張るとこが折れた(スズキ車あるある)なんてのはよく聞きましたが、

ガイドが折れるなんて

いや、折れたんじゃない、「折れていた」が正しい

なぜならば、まず折れるような箇所ではないからだ！

で、折れた断面を見ると、古いオイルにホコリなどが付着している模様

これで、自分がやったわけではないと判明し、ひと安心笑

で、お客さんに話したら、直してくれとのこと

もちろん直さないと、オイル吹いてきそうなので、直そうじゃないか♪

で、問題のレベルゲージガイドなんですが、全長30センチ程で、真っ直ぐではなく、大きくグネッとしてまして、

根元はシリンダブロックにボルト1本で固定されてます

折れていたのは根元から

ボルト外して引っこ抜けばいいんだろうと考えてたんですが、

最終的にエキマニを外して作業しました笑

エキマニのナットは、意外にもすんなり外れてくれてラッキーでした(^-^)

でも、これって、設計側のミスじゃないの？

下側ボルト固定なはのはいいんですが、中間に支えかなんかあってもいいんじゃないのか？

S字に曲がったガイド

ちょっと力を加えれば、ボルトで固定されてる下側は支点にはなり、簡単に折れてしまいますよ(*_*)

ま、前回の作業した者による結果なのかもしれませんが

ちなみに、前回のオイル交換作業をしたのはイエローハットではないことが判明

ライバル社でした笑

みなさんも、レベルゲージはやさしく扱ってくださいね笑

イエローハット笑

3月2日から、

3年近く勤めた株式会社モンテカルロから、

株式会社イエローハットに転職いたしました

と、言うのも、話せば長くなるんですが、

モンテカルロが経営難のため、イエローハットに吸収され、イエローハットの完全子会社になったためなんです

結果、「転勤」みたいな感じでイエローハットで働いております

やはり、ちゃんとした会社(?)なので、不正改造車での通勤は不可(--;)

エアサス未公認ですが、たまにエスティマで出勤してます笑

いい会社です

覚えることはたくさんありますが、何か楽しくやってます笑


で、話しは変わり、

DIYガレージの件ですが、

ちょっと前に、自宅を建ててくださった大工さんがふらっとうちに立ち寄り、立ててあった単管を見て、「こりゃいけんな」と思ったらしく、単管の柱６本に水平出しの印をつけてくれました

レーザーで測ってたみたいですので、正確だと思います

先週の日曜日、みんカラ友達であり、大親友であるいのっちがガレージ建設を手伝ってくれました

昼からずっと土を運ぶだけの作業を、4時間ずっとやってくれました♪

ホントに感謝です

おかげで、ガレージはだいぶ水平に近づきました

次の給料日には、屋根付けたいなぁなんて♪

ちわ

この前仕事が休みだったので、

会社で作業しました

作業内容は、

フロントのタイヤにキャンバーをつけよう作戦♪

僕のエアサスはACCなんですが、フロントのアッパーに角度調節のアジャスターが着いていません

ACCって全部そうなんですかね？

で、車高を全下げした際にフロントのキャンバーがゼロに近いのが嫌で、

エスティマ購入当時に着いてた車高調のピロアッパーassyをACCエアサスに移植しました

これが意外とすんなり組み込みができまして、

どうせのらキャンバーはマックスで着けてしまえと、

バッチリ寝かせたら…

エアバッグが車体に干渉してました…

エアサスじゃなかったら

エアサスじゃなかったら

車高調だったら

笑

結局何度起こしても干渉するので諦めました

何しに会社行ったんだろ笑

エアサスでフロントのキャンバー付けてる方は、ボディ側の加工されてますか？?

現在ACCのエアボンバーを装着しているのですが、

走行時のエア圧は何キロで走ればいいのでしょうか？

つい最近までは、純正と変わらないぐらいまで上げて走っていたのですが、

やはり、ぴょんぴょんガタガタするわけなんです

いろんなサイトを徘徊すると、F4k、R6kが走行時って方々がおられまして、

やっぱりそれぐらいが平均的なエア圧なのでしょうか？

あまり低すぎても負担が大きいかと思い、下げた状態で走るのは敬遠しています

どなたかご存知の方おられましたら、ご指導ください。