・・ＭＡＧ・・のブログ一覧

今日はニューエンジンを製作してました。 クランクケースをえんやこりゃ　バンバン ギュィィィーーン

ロータリーバルブもガンガン ギュィィィーーン

シリンダーも‥‥？

？？？


シリンダーぁぁぁぁあ？






あっ！ 思い出した。





そう言えばライトチューニングでシリンダーの画像アップすれば良かった。



それとポート研磨についてはロクに触れてなったかも？



っと 言う事で今日はポート研磨の初歩について書きまぁーす。 でも、こう言うのは好きじゃないので触りだけですけど‥‥。



まず、掃気ポートですけどこれはＩＮとＯＵＴでは大きさが違います。 入り口が大きくて出口が小さく出来ています。
これはチャンバーのダイバージェントコーンと同じ理屈で、出口で新規ガスの流速を上げる効果を狙っています。
なので、掃気ポートを研磨する時はこの辺と吹き出し角度に注意が必要なので無闇に広げるのはオススメしません。
『YBの掃気ポートを上げて下側を削る』と書いたのもこの為です。

YBはそれでいいので。
勿論、自分のはそんなんじゃないですけど　(笑)



次に、排気ポートですけどこれは横から見て水平に吹き出すのではなく20～30°位下に向けて吹き出す様にします。(詳細は秘密)

ポートの上側に重点を置いて説明しますがこれもまたYBの場合はそんなことをすると排気に穴が開くので
10～20°位下側へ向けて削りますがポートがエキパイ側まで削れ無く多少逆への字になりますが我慢しましょう。
ピストン側から２～３㎝も削れてればいいと思います。
そしてなるべくピストン側の開口面積を変えずになだらかにエキパイ側まで削り上げればいいでしょう。





うわっ！ ついでにロータリーバルブもアップすれば良かったかも　(汗)




鍛造ピストンとやり過ぎシリンダー！

※よい子のみんなは危険なので真似をしないように。

勝手にチャンバー理論をまとめる前に気分転換で自分で出来るライトチューニングでも書こうと思います。

ＦＳは持っている人が少ないしパワーを上げるとミッションが壊れ易いのでＹＢを基準に説明します。


まず、YBの場合はロータリーバルブなんで排気ポートだけをやってもあまり効果が期待出来ません。

なので ライトチューニングならロータリーバルブの閉まるタイミングをバルブの外周で１ｾﾝﾁ分遅れる様にカットします。
予備を揃えてからやるといいでしょう。

次に掃気の高さをピストンの上死点から30～31ﾐﾘ下がった所から開く様にベースパッキンを
アルミや銅などの金属で作って高さを調整し(多分１～２㎜程度)、上げた分より0.3ﾐﾘ引いた厚み分シリンダーの上面を面研します。１㎜程度ならヘッドでも可

そしてピストンの下死点に合わせて掃排気ポートの下側を削り、排気ポートの高さを上死点から22ﾐﾘで開く様に
排気ポートの幅を上側だけ25ﾐﾘ程度に広げ逆三角形っぽく研磨します。その時、上側は平らではなく80R位のアールを付けて角は６R以下にはしない様に


以上で100㎞/h位は出るでしょう。



※注意点

①
上記以上の事をして13000rpmを上回る様にするとロータリーバルブとアウターローターが壊れます。

②
排気ポートも肉が薄いので上げ過ぎると穴が開くのでベースパッキンで調整します。アルミや銅の板は２枚重ねで使用しても平気です。

③
掃気ポートの上側を削るのは難しいので止めましょう。

④
排気ポートの高さは下死点から19㎜以上、幅で26㎜以上は可能ですが専門知識が無いと壊れます。

⑤
ポート研磨をしたら必ず開口部の面取りをしましょう。



チューニングに必要な工具はベースパッキンやロータリーバルブを作るのに彫金等で使う細かい刃の糸鋸と
穴を開ける為の鉄鋼錐とドリル。ポート研磨に使うヤスリ、ルーターなど。シリンダーの上面を削る耐水ペーパーです。

どれも日曜大工センターで買える安い物で十分です。

ＹＢ以外の２stエンジンでもクランク角度やパーセントに置き換えれば通用しますけど７ps以上有るなら無意味かも知れません。

あくまでもＹＢのライトチューンなので。

因みに更にパワーが欲しいならチャンバーを付けたりロータリーバルブの閉じ側を更に少しづつカットするといいでしょう。

低回転は吹けなくなって行きますが‥‥。