・・ＭＡＧ・・のブログ一覧

今夜のお酒はこれです。



相変わらずの横着者です。



缶のチューハイの類いって僕にとってはイマイチなんですよね。



でも です。



この氷結だけは焼酎を足して飲むと結構旨いんですよ。



いつも、手っ取り早く済ませたい僕はこんな事ばかりしています。
(;^_^A

近所のコンビニで買い物中にチョッとした弾みで落として割ってしまって責任を感じたので買いました。








っと 言うツリネタですが何かぁ？
(;^_^A

ランツァ君で引っくり返った時に出来た膝小僧の擦り傷がカユイです。



ええ。 とにかくカユイんです。



擦り傷がカサ蓋になってそろそろ剥がれる頃なんでそのせいかカユイんです。



そこで、これを塗る事にしました。
(*^^*)


前にお家でノミ？ ダニ？

に刺されたのかムヒとかでは全然治らなかったんですけどこれを試したら一発で治りました。


カユミはおろか腫れもピタリと止まったではありませんか。
(⌒0⌒)／~~



なのでこれをカサ蓋の周りに塗れば腫れもカユミも治ると思うんです。


ええ。 きっと‥‥。



それでは早速試してみまぁ～す。

クラッチ・プレートをツインからトリプルにしてみました。



ショボイと思う人がいるかも知れませんが単純計算１.５倍の強化です。


これなら１５馬力位迄もつと思うので心配無いでしょう。




‥‥‥‥‥多分。
(;^_^A





ＹＳＲ８０等のクラッチをアッセンブリで使えばポン付けでトリプル・プレートになるのですが何故この方法を選んだかと言いますと‥‥。



レースで使うからです。



もう少し詳しく説明しますと、先ずＹＳＲ８０等のクラッチは絶版になっており入手が困難になっています。

それ以外にポン付けは出来てもクランクケースカバーがクラッチと干渉するのでケースカバーを板金と溶接で加工しなくてはいけません。


ここまではさほど問題ではないのですがここからが問題です。


とにかく高回転で走らなくては話にならないこのカテゴリーのレースです。

高回転をストレスのかからない様に回す為には回転ロスを軽減する事が重要なんです。

これをクラッチ部分において説明するならばクラッチの径は小さく、厚みは薄く、重さは軽く作るのがベストです。

特に湿式のクラッチは下半分位をミッションオイルに浸しているのでその抵抗を出来るだけ少なくする事が必要になって来る訳です。

そうして考えて行くと純正のクラッチにプレートを追加した方が色々と都合が良いと思ったのでこの方法を選びました。




あと一息で完成なのですがクラッチ・プレートとフリクション・プレートの事でちょっと悩んでいます。


ＴＺＲ５０とＴＺＭ５０Ｒ。ＲＺ５０の前期型と後期型のクラッチのプレート類って互換性があるんでしょうかぁ？
(((・・;)

これはクラッチの話です。



僕のＦＳー１のクラッチってプレートが１枚でフリクション・プレートが２枚の何ともお粗末なクラッチなのです。
f(^_^;



それでも１０馬力位迄ならスプリングの強化で何とかなるんですけど僕のＦＳ君は限界を超えてしまった様なのでフリクション・プレートを２枚から３枚にしようと思います。


純正部品を色々駆使して無理矢理プレートを追加するつもりです。
(*^^*)



これについては後で説明します。



今宵の僕はやる気が違うぞぉ～っ！
(￣▽￣;)


って ただ仕事の方が少し暇になっただけだったりして。
f(^_^;