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リップを擦る緊張から開放されるために
フロントの車高を10mm上げてみました。

今まではＦＲ30mm/ＲＲ20mmダウンでしたが
ＦＲ/ＲＲ共に、20mmダウンの設定に。

クラウチングスタートみたいな体勢を見慣れていたので
加速中みたいに見えるｗｗ！！

･･･で、早速試運転にGo Go～！！

予想通りの展開ですが、以下の変化が感じられます

＊前下がりの頃は、当然ピロアッパーへの入力が大きくカタカタ鳴ってましたが
　　ピロのカタカタ音が大きく軽減されました。
＊フロントタイヤ側の荷重が抜けるので当然、ステアリングが軽く感じられます。
＊不自然な荷重が抜けたのか、脚の動きが非常にスムーズに。
＊そのためフロントの突き上げ、リヤの突っ張りが無くなり乗り心地が劇的に改善。
　　こりゃ、スプリングレート下げなくてもイイかも。
＊リヤの安定感が高くなって、トラクションもよく掛かるように。

結論！ノーマル同等の姿勢って偉大ですっっっ！！！

ノーマル時代は、リヤのアライメントのおかげで「曲がらないクルマ」の印象が強く、
脚を換えた時には、敢えて前下がりにして、
且つリヤのアライメントも「トー＆キャンバーゼロ」にしてました。
（オーバーステア寄りの、お約束セッティングだｗｗ）

でも前下がりは、このクルマの場合、カッコ以外はあまり必要が無かったというコトになりますね。

いや～･･･。セッティングは奥が深いっっっ。

135iのブレーキダストって多いですよね。

この前観てきたGTカーの写真を見てて思ったのですが、
競技車両よりも純正135iのほうが、
ブレーキダストが多い気がするのは私だけでしょうか？？
（フツー、逆なハズですが）

因みにこの写真は、レース後のミク号です。

途中でタイヤ交換をしているとは言え、何だか綺麗な気がします･･･。

同じ距離を同じように走ったなら、ワタシのクルマのほうが、
確実にホイールが真っ黒なハズｗｗ

長かった連休も、いつの間にか最終日です。
朝から天気も悪く、且つ明日からのシゴトを考えると、
チョット憂鬱な気分です。

今年は何処にも旅行に行っていないので
例年には無いくらい走行距離少なく、昨日断面で11,111㌔･･･。
先月くらいに１万㌔超えの記事書いていたんで、
一ヶ月で丁度1000㌔チョイくらいですね。

最終日だし、明日の事をアタマから追い出すために
パーッと走ってこようかな。

もう、日が回って昨日の話ですが
ＳＵＰＥＲ ＧＴを観てきました。

偶然、ＦＳＷに向かうコンビニで
愛車を担当頂いているスタディのＳ村さんとバッタリ会い、
特別にピットのほうまで見せていただく機会に恵まれました。

ホントにお世話になりました！後日またお店で！！

折角の機会なので、ピット上から観戦とカメラ修行です。
ストレート後半の、一番スピードが乗っているところで流し撮りの練習。

･･･これが超難しい！！！
停まっているクルマの写真を撮るのにも苦労していると言うのに、
２百何十㌔の被写体を撮るなんて･･･。

ほとんど見切れてたり、クルマすら写っていなかったり･･･ボツばっか。
シャッタースピードが速すぎても停車しているようにしか見えないし･･･。
ホント、いろいろと勉強になりました。

目の前で、あわただしくピット作業などをしているところも見れたし
間近でナマの本気マシン達を見る迫力･･･。
非常に楽しい一日を過ごすことができました。

先日、気になっていた蕎麦屋に行きました。
そこは、店の前でお客さんが行列までしているところで
さぞ美味かろう･･･と入店チャンスをずっと窺ってました。

で、そこに行ってみると･･･

正直言って、行列までして食べる価値が無いコトが判明。
蕎麦香らない、コシが無い、ツユまずい･･･etc
何故みんなが並ぶのか、理解できません。

それならばインスタントの方が、まだ美味しいカモ･･･と言う結論に。

･･･で、今日の昼食は、口直しでインスタントの蕎麦です（爆）
しかし、ツルシのまんまでは食べず、ヒト手間加えるのがワタシ流です。

急いでいるときや、ちょっとした修正などに、たまに使う「ゆず」の香料がオススメです。
少し入れると、ツルシのインスタント蕎麦でも侮れない味に変わりますよ。