東のガスパールのブログ一覧

これはアテンザには関係ないですが、写真はたまたま実家で親父宛に届いたトヨタクラウンのダイレクトメールに載っていたものです。

・カーナビからコーナー情報を読み取り、ショックアブソーバーの減衰力をあらかじめ最適制御
・センサーで検地した路面の段差を記憶し、次回同じ場所を通るときには減衰力を適正化

なんてことが書かれています。
車内から減衰力を調整する機能は聞いたことがありますが、今ではここまで自動化されているんですね～。

例年この時期に、スタッドレスタイヤに履き替えます。今年はついでに、ハブの防錆塗装を施しました！実家付近は洗車をすると雨が降り、塗装をすると風が吹く気候なので苦労しました（笑）。詳細は整備手帳にて。
冬仕様のアテンザですが、見てのとおり全く違和感ないのが自慢？です。純正の17インチホイールに215-45サイズのスタッドレス（1本33,000円（涙））を履かせているので、ノーマルの外観とほとんど変わらないんですね。タイヤの性格上、若干車高は上がりますが。



タイヤ交換の時に、安売りで買ったウマを使ってみました。今後、リアの補強をするかもしれないので、下にもぐれるかどうかの確認です。ローダウン車用のウマなので、高さが低くフロントからは厳しいですが、リアからならなんとか入れそうです。
で、写真では分かりませんがテールパイプを見ていると、少しカーボンが付着しています。これまで、排気管を触っても全く手が汚れないほど、排ガスはきれいだったのですが、やっぱりサーキットで全開走行するとこうなるのかなぁ。

スタイルシートの写真は、バックミラーでガスパール号を監視するリサ（サンタ仕様）。これは去年買ったものですが、早くも今年のクリスマスがやってきました。
幸いにしてボーナスも出たので、自分（ガス号）へのご褒美として何かパーツを付けたいなと思っています。コストパフォーマンスを考えて候補にしているのが、AutoExeのフロアクロスバー。今年サーキットデビューして、どアンダー（これは多分荷重移動がヘタ）に加えてリアの弱さ（剛性というより接地感のなさ）をつくづく感じました。剛性が上がって、結果的にサスがきっちり動いてしっかり地面をとらえられるようになればいいなと思いますが、どうかな～。。。
本当はAライ講習会前に付ければサーキットで効果確認できたのですが、今回はフロントにタワーバーを入れたし、いっぺんに付けちゃうとどの効果なのか分からなくなるので、一個ずつ試していきたいんです。
色んな人のインプレを見る限り、あまり悪い話は聞かないので、失敗はないと思いますが。思い切ってロアアームバーも付けちゃうのもアリかなぁ？