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なんと６年ぶりの更新です！ (笑)

プジョー308，まだ乗ってますよー．

直前にいろいろあったものの，本日，走行距離100,000Kmに到達しました．

直前のいろいろ，の際に考える機会があったのですが，そのときあらためて，いいクルマだよな，と思いました．まだまだ乗り続けるつもりです．

これからもよろしくねっ！！＞308

以前に猫ハチさんのブログに書かれていた，トリップメーターのリセットの件，うちでも再現しました．

ちょうど2,000Kmを超えたところで，ゼロに戻りました．

戻る瞬間を見ていた訳ではないのですが，数字的には間違いありません．

きっと，2,000Kmで一周，が仕様です．(取説を改めて見てみたりしたのですが，特に何も書いてはいないようです．)

記述の正確さを期すと，戻ったのは，写真右のスピードメーターの下部にあるスモールディスプレイ上段に表示される部分です．(下段がオドメーター)

私は今のところ，トリップコンピューターの〔１〕は給油毎にリセット，トリップコンピューターの〔２〕は納車後「さあ今日から本格的に使うぞ!」と思ったとき以来リセットなし(そうすれば生涯燃料消費量とか生涯平均速度が分かる)で使っていて，トリップメーターの方も〔２〕とほぼ同時期にリセットしたきりですので，数字的にはそれで辻褄があっています．

それにしてもなんでまたそんな仕様に… (@o@)

それなりに便利に使わせてもらっているカップホルダー．

ところが…

ある日カップホルダーを何気なく見ていると，その前方に付いているマルチファンクションコントローラーとの接合部の作りがかなり怪しげ．マルチファンクションコントローラーをえいやっと外してみると，こんなん出ました．(-_-;;;

ホルダーに何か液体をこぼしたら，かなり嫌なことになりそうな構造です．

なんでこんなアホな設計するんだ! と思ってよくよく見ると，本来は，カップホルダーは2つ分あるんですね．その場合は，たぶん，液体がこぼれてもちゃんと溜まる構造になってる．で，日本仕様にする際，ヨーロッパではオーディオ(2DIN)スペースにあるマルチファンクションコントローラーを独立させて後付けする場所として，カップホルダーを1つ潰した，と．でついでに，がっつり穴も開けて万が一の場合下にダダ漏れになるようにしました，と，推測できる．

帰ってネットで調べてみると，まともなカップホルダーの写真がこことかここ(2枚目)に．やっぱりそうか!!!

カップホルダーとMFCというお話は308だけではなくて，他のプジョーにもあるようで，407SWにお乗りのこちらの方のお話 (こことか) (こことか) (こことか) がとても面白かったです．

308でも出来るかしら．

写真はクルーズコントロール動作中の様子なり(ブレてて申し訳ないです)．

308のクルーズコントロール使っての走りは，非常に不思議な感覚．

速度一定(当たり前ですね)で，エンジン回転数一定(微動だにせず)のまま，道路のアップダウンに応じてトリップコンピューター・ラージディスプレイの瞬間燃料消費量表示だけが刻々と変化する．

ロックアップ命のAT (AL4)，直噴エンジンの燃料噴射量制御による緻密なトルクコントロール等々が相俟っているのであろうことは，素人でも想像できるわけですが．

さて，これと同じことをドライバーがアクセルペダルでやろうとしても… 出来んわな．

なんか，クルマの運転って何? という根本的問いを投げかけられているような気がしましたです．

前の記事からずいぶんと間が空いてしまいましたが… いや，無事に年を越せました．みなさま，あけましておめでとうございます．(^_^;;;

間が空きすぎて文字通り間抜けですが，一応，非純正2DINナビ取り付けキットを使って付けたナビについても，ご報告．

タイトル通り，カロッツェリア 楽ナビ 09モデルの「AVIC-HRZ099」です．

オプションは，ETCユニットと，ウィルコムの通信モジュール (WS022IN)だけ．VICS用ビーコンユニットは敢えて付けませんでした．

これからナビを使うとなると，テレマティクスに手を染めない理由はない．でも，幸か不幸か(笑)，ホンダも日産もトヨタも選ばなかった自分としては，カロッツェリア一択．（前記事の）取り付けキットで付けられるなら，もう付けるしかない．ついでに，今カロナビを買うならAVIC-HRZ099以外あり得ない．ということで，こうなりました．

結果として，ナビの機能性能面でも，非純正取り付けにおける動作面も，何の問題もありません．

という訳で，前記事にリンクして下さった記事がありましたので，慌ててフォローの記事を書いたのでありました．

ことしもよろしくおねがいいたします．