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これ、やばすぎません？
ＧＴ3も450ps到達かぁ・・・

さて、一台にまとめるかな（爆）

以前のブログにも書きましたが、Porscheがモデルレンジの拡大を精力的に取り組もうとしている・・・という噂が耐えません。

どうやら現地ではPorscheとAudiの二社で、
「Joint Audi-Porsche Product Planning Committee」
なるものが発足しているとのこと。

ご存知のようにPorscheもAudiもVWも同じグループなので、お互いのシャシーやパワートレインを流用し合ってシナジーを創りだそう、というものです。

その動きの中で、Porscheが既存のエントリーモデル、Boxterにさらにエントリーグレードを導入するとの噂が・・・

エンジンはAudi TTSの直4ターボをミッドに積むことになるとのことです。

現在のBoxterのエントリーグレードは255psのフラット6を積んで1370kg。
一方TTSのエンジンは256ps。トルクが35.7kgmもあります。

う～ん、スペックだけで語れるものではないですが、なかなか面白いかも！？
私はアリだと思いました。

ただNAファンの方、Porscheファンの方には受け入れがたい、という意見もあるかも！？

今日、この車に試乗してきました。


RS6アバント。

ハニカムグリルとドアミラー、特殊なワッペンに興味がいかなければ、コンベンショナルなアウディとぱっと見まったく見分けが付かない車です。

でもその正体は・・
S6とは別体のV10ドライサンプのツインターボをぶち込んだ最強のワゴン。
580馬力(^-^;



内装はこんな感じです。



のった感想です。
左前シートに体をうずめてエンジンスタートボタンを押す儀式。
ガウン、というイグニッションは、Fや牛さんとは違い、GT-Rと比べてもかなり大人しい味付け。

ディーラーから公道へ通じるスロープを越えて段差をタイヤで感じても、この手の
ハイパワーモデルにしては足回りはしなやか。
走りだすと2トンを超えるワゴンボディなのにロールは最小限。

っていいますか、高速を走ることもできず、妻も同乗していたので
「必要最小限」のスピードしかだしていませんが・・(^-^;

とにかく足回りはGT-Rとはまったく味付けが違います。硬いけどガタツキのない、しっとりしなやかな足。これぞドイツ車。

これでもかっと購買意欲をそそったのが、やっぱりエンジン。
3000回転くらいでもV8でもましてV6でもない、マルチシリンダーを粋に主張するので
街中を走らせてるだけでとっても運転が楽しいです。

でも価格はS4の倍・・orz
買えるわけもなく、げきち～んｗ

今回スピードを抑えての試乗ですが、果たしてエンジンに鞭をくれてやったときの
この車のリアクションがどんなものだろうか・・・！？
限られた条件内での試乗がこんなに後に後悔するなんて・・・ｗ

2台処理してこれにするというウルトラCは果たして！？

しばらくブログが滞ってました。というのもパソコンがぶっこわれました。
若いころは意味のない自信に溢れてて、PCぐらい自分でつくれないと！DIYこそPCの命、メーカー製は意味無いソフトでぼったくりだ～、なんて言ってたんですが・・

結局メーカー製の新しいPCを買いました。
最近のPCはすごいですね・・



さて、本題のお話ですが、１４日に嫁車とお別れしました。
実直な実用車という意味ではお手本のような車でしたが、あまり自分では運転する気になれなかった車・・

それでもやっぱり別れのときは悲しいですね。
ドナドナされていくときは哀愁を感じました。
が、妻曰く、「とくになにも？」
をいっ、一番乗ってた時間が長かったのにそのリアクションかよっ！？ｗ

代わって、足の無い期間の代車として、TTがやってきました！
てっきり2.0TFSIをお借りするつもりでこちらはいたのですが・・・

なんと3.2quattroでした！しかもSline。


営業さん、ありがと～(T-T)

以下、乗ってみての感想です。
◇エンジン
やっぱりV6ですね。よくもわるくも。音はあまり気持ちのいいものではありません。回すとボロボロいいますｗ
レブは6500rpmまで。もうちょっと上まで回ってほしいかなぁ。
ですが排気量3.2L分のストロークを考えたら、十分回りやすいエンジンです。
吹きも低回転から高回転まで、決して気持ちよくは無いけれども、それでもムラなく回ります。
ただV6特有の長周期振動？が室内まで飛び込んできて、そこはちょっと・・
パワーは待ち乗りでは十分です。ただぬうわキロから上はぜんぜん伸びませ～ん（＞＜）

◇ボディ
あんまり詳しくありませんが、アルミスペースフレームでハッチバックもばっくり開口するタイプの車なのに、がっちりかなり剛性感の高いボディで好感触でした。
乗り心地もマグネティックライドONだとかなり粘る足でした。車重が軽い割りにばたつかない。◎です。

◇ハンドリング
これがほんとにノーズヘビーのＦＦベース？というくらい、気持ちよく鼻先が回ります。というか、車が軽いんですよね、やっぱり。といっても1500kg近くありますが・・(^-^;
コーナーでもたとえばGT-Rが最初自重でアンダー気味に飛び込んで、そこからアクセル開けるとラインが代わっていく感じでニュートラル～オーバーへと持っていける感じですが、TTは車全体で曲がっていく感じです。軽いから同じ速度で飛び込んでもアンダー感じませんでした。トルク配分の恩恵だけじゃないと思います。

◇S-tronic
これは不満足。といっても変速速度は十分速いです。でも制御の仕方が気になりました。たとえば2速や3速でレブリミットまでめいっぱい引っ張りたい、なんてとき、アクセルの踏み方が少しでも生ぬるいと制御が入ってしまって、４０００－５０００ｒｐｍくらいで勝手にシフトアップしちゃいます。
まぁ高回転型のエンジンじゃないし、トルクバンドをうまく使うための当たり前の制御なんですが・・
その制御の仕方が自分の意志としっくりこなくて・・・えっ？ここでシフトアップ？みたいな。
あとシフトパドルがコラム固定もちょっと個人的には×。
それからパドルの質感はどうなんだろう。。A4 2.0TFSIにも試乗しましたが、同じパドルでした。S4も同じパドルだろうなぁ。そして同じような制御だろうなぁ。ちょっと残念。

それと、A4 2.0TFSIも感じたんですが、ギア比が低いんでしょうか？
発進加速は抜群の加速を見せますが、上が伸びないです。

◇その他
ぬふわキロを超えたあたりから、風きり音が絶妙な音を出します。
まるでパンダの音のような・・
たぶんリアスポがそのあたりの速度で立ち上がるのですが・・それですかね。
最初びっくりしてしまいました。あれは心臓に悪いｗ

全体からすれば、営業さんのお気遣いも含め大満足です。
S4納車まで1週間ですが、時間があればちょくちょく乗りたいと思います。

というか、RからTTRSってのも十分ありだな、これは（脳内）

スペック等はもう既にいろんなところで語られているTTRSですが、今日詳細資料見せてもらいました。
カタログスペックは340ps、450Nmで決定、トランスミッションはMTです。

メーカー公表0-100km加速は4.6秒。ライバルのZ4MやケイマンSと比較しても0.5秒ほど速いとのこと。



そうそう、内装はパネルはなんちゃらシルバー、シートは例のグローブステッチじゃなく、専用セミバケ電動シートが奢られるようです。
※サイドサポートも電動かも！？とのこと。

注目の価格は約850万。以外に安い。
スペックマスター発表時期：今年秋
発売：来年初頭

画像にあるロードスターは伝統にならい日本導入せず。