S_enthusiastのブログ一覧

http://www.ngcjapan.com/explore/2blddp0000006jqm.html

これ、先ほど放送されてました！全部見てきました～(^-^)
なんだか最初は交通警察24時？な始まり、ゴーンさんのヨイショが続き・・・
あれ？なんだかなぁ？と思ったのですが、「ガイアの夜明け」とはまた違った視点で全体としては面白かったです。

特に海外ジャーナリスト（ドイツ人と思しき人もｗ）の試乗は感想が変わっていき・・面白かったです。サム三谷さんも出てましたね。

まだ再放送が明日15日15時と21日23時にありますので、見逃してしまった方は是非。

日本語ではないですが・・・

営業さん、今回は仕事が早かった！！マイチェン発表の翌日にはこれをもってきてくれました。

販売マニュアルとMY09用のカタログDVDです。


なになに・・ふむふむ・・と中身を読むと、先日のブログ以外に細かなことが書かれてました。

一番大きなポイントは
「進化したGT-Rはストイキ混合比によるクリーンエア領域の最大トルクを、従来の40kgmから47kgmの領域まで拡大しました。」
ですかね～。

こ、これって結構大きな変更ですよね？
他のはたいしたこと無いと思っていたけど・・・

ますます、リプロで対応可能かどうかが気になります。

変更の詳細はまだいろいろあります。
詳しくはGT-R world.netの方でもアップされてますのでそちらを～(^-^)

DVDはこれから見ま～す。

ノーマルだとlaunch control使って0-400がだいたい11.6秒、終速は400m手前でリミッター、という数字です。リミッターなければ11.3～11.4ってとこでしょうか？
これでもノーマルとしてはびっくりですが・・・

海外にはアホがいました（笑）

・HKS570kit
・Original ECU
・Amuse exhaust muffler
・Harman Motive intake

こんなにいじってドラッグにばんばん参加してる方がいるようですｗ
こんな方の成績は動画をご覧あれ～～

もともとパッドがスチール系材料であるため、ローター攻撃性が高く、
ブレーキパッドを交換するときは4輪を強制交換しなければだめ。

そのときの価格が40～50万円と高額なわけですが、そうしなければ保証が切れてしまう、というブレーキ整備に対する考え方でした。

が、

↑明らかに日産公式の何かだけど、NAGTOCはどっから持ってきたんでしょうね？


これに加えて、日産の公式HP上でも文言が変わってました。
テクニックの判断で使える、となったときはローターまで交換しなくても良くなったようです。

だいぶ柔軟化されましたね。
タイヤもそうなってくれるといいもんだ・・・

というわけで追加注文した分が届きました！
今回のパーツはブラックカーボンにしてみました。







これと


これ。






きっと、おそらく、たぶん、内装分はこれで打ち止めだと思います。
きっと、おそらく、たぶん・・・・「内装は」(^-^;

写真を
フォトギャラリー
パーツレビューその①
パーツレビューその②
にアップしておきました！(^-^)ﾉｼ