S_enthusiastのブログ一覧

現在走行距離1500kmを超えました。
忙しい中を縫って、こういった深夜に慣らし運転をしています。

現在6000rpmまで開放し、各ギアを万遍無く使っていますが・・
そろそろ7速は速度的に、というか年をとったので反射神経、運動神経的に無理がでてきましたｗ

まだ完全慣らしが終わってないですが、レビューを簡単に・・。
比較車両としては先代S4が妥当だと思うのですが、なにぶん乗ったことないので、
TT 3.2qとGT-Rで無茶レビューしたいと思います。

・エンジン
これはスーパーチャージャーを乗っけてるとは、言われなければわからない回り方をします。6000rpmまでは本当にスムーズです。
音はSCの音、ぜんぜん聞こえません。最近のSC搭載車はこんなものなのでしょうか？
エンジン自体の音はV6らしい重低音ですが、TTと比べるとずいぶん済んだ音がします。TTが「ブロブロ」だとすると「プロプロ」という感じ。エンジン音より排気音の方が迫力ある重低音でやる気にさせてくれます。
トルクは最近の車にあるべくフラットトルク仕様ですが、4000～6000rpmが一番トルクが出てる感じで面白く、3速、4速辺りがたまらないです。

ドライブセレクトがオートモードですとGT-Rさながら、2000rpmで次々とシフトアップし、やはり60km/h強あたりで6速、もう少し踏めば7速入るかな、というくらい燃費重視の設定。
ただモードをダイナミックにするとアクセルの踏み込み量が少なくても3000rpm辺りまで
引っ張ってくれて、1.8tの車重を感じさせない、きびきび、リニアな動きをしてくれます。

・足回り
ドライブセレクトがオートですと完全にファミリー仕様です。突き上げも皆無。
ダイナミックモードにすると硬くなりますが、それでも突き上げは最小限度。さらにフラットになって、速度を出しても路面のうねりに負けません。TTと比べると、乗り心地も、スポーツするにも、ずっといい足だと思います。

旋回性はGT-Rに軍配。慣らしのコースは同じですが、同じコーナーに同じスピードで突っ込むと完全にアンダーがでます。前前軸重1020kg、後後軸重850kg、前後比54.5：45.5とGT-Rとさほど変わらない重量配分ですが・・やっぱりR35はすごい・・
それでもTTと比べると圧倒的に速いスピードで進入・脱出できるのには驚きです。ワゴンボディの癖に・・

スポーツデフは旋回性を考えると十分に効いているはずですが・・感触も音もなく・・
ドライブセレクトのモードを変えてもあまり変化が無いような・・・

・トランスミッション
変速速度をうたうDSG、アウディでいうSトロニックですが、変速速度・・・遅い・・(^-^;
特にシフトダウンのとき、クリックしてから2～3秒かけて「うにょにょ～」と回転があがる、なんてことがあります。GT-Rのスコッ→ウワァァンという変速スピードと比べるとだいぶ差があります。

・その他
ふわわキロ辺りから独特の風切り音がします。これはTTでもそうでした。パンダサイレンみたいな音がします。心理的リミッターになってます（爆）
たぶんサイドミラーから。最近の車でドアから直接キノコみたいにミラーを生やしている車がありますが、あれは空力対策、と聞いたことがあります。
GT-Rはキノコですね。そんな音しません。

燃費は慣らし中で積極的に回しているにもかかわらず、満タン法で5～6km/lくらいです。

以上、総じてファーストカーとしては十分に満足です。

昨日、無事にAudi S4が納車されました。
色はファントムブラックパールエフェクトです。
内装はブラック/レッド。

詳細はフォトギャラリーをご覧ください。
New S4納車①
New S4納車②
New S4納車③

いや～、もう目がハートマークになりっぱなしです。
やっぱり納車は何度経験しても、いいもんですねぇ(^-^)

まだ慣らし運転中なので詳細レポはできませんが、乗ってみた感想を・・

Sトロニックですが、どこぞのRとはまったく違い、ショックや振動などとは無縁です。
１→２速の切り替え時にちょっとだけ振動があるくらい。

エンジンも昔のスーチャー車を思い浮かべると段違いに回りやすいです。
といっても慣らしなので3000rpmしばりの話ですが・・（爆）

Audi Drive Selectはアクティブステア、エンジンの点火タイミング、シフト制御、足回りのダンピング、スポーツデフをComfort、Nomal、Dynamicから選べるのですが、私の好みでは常にDynamicで走りたいところです。
それでもどこぞのRと比べて乗り心地抜群。フラット～～～。

スポーツディファレンシャルはこのモデルの肝ですが、これも結構いい味だします。
高速道路のカーブなどでゴリゴリっと効いているのがわかりますｗ

残念な点は車重が1870kg（車検証上）と重いこと、前前軸重が1020kgと
結構フロントが重たいことですかね～。運転しててもそれは感じます。

まだ3000rpm縛りなので、それが解けたときに、またインプレしたいと思います。

先週末、最終的な詰めのため、アウディディーラーへ。
ニュースリリースにもありましたとおり、5月11日に発売です。
カタログもできたとのことなのでもらってきました。





ただ・・残念なことが２つ。
V8からダウンサイジングされたエンジンはスーパーチャージドとは言え、
結局車重がアバントで1830kg・・

リアブレーキディスクがベンチレーテッドでない・・

まぁ嫁車なので気にする必要はないのですが・・
軽いエンジンの鼻先＋リアホイール左右独立駆動配分でくるくる楽しめるワゴンになるかな～、と思っていたので・・

納車はGW前になりそうです。
それまで足車が無くなるので、TTを借りました。

やっと日本でも発表になりました！新型S4！！
価格はこのところの円高を配慮して、若干安くなってます。

ああ、早く納車されないかな～。
来月初旬ころにラインオフなどの予定がわかることになってます。



以下Carviewより。

　アウディ・ジャパンは、A4シリーズのラインアップに新型アウディ“S4”と“S4アバント”を加え、3月25日に販売を開始した。

　新型S4シリーズは、専用チューンが施されたスーパーチャージャー付きの3リッター直噴V6エンジンを搭載する。従来モデルの4.2リッターより排気量をダウンしつつも、トルクを30Nm（3.1kg-m）増強。燃費については、約18％の改善を実現している。

　この高出力エンジンのもたらすパワーは、7速Sトロニックを介して4輪に伝えられるわけだが、新型S4では、ドライブトレーンにも新機構が採用された。新採用の“リアスポーツディファレンシャル”は、後輪左右にかかる駆動力の配分を路面状況にあわぜて最適化するシステム。車両の挙動を安定化させるのが狙いだ。

　内外装については、これまでのS4シリーズと同様、標準モデルとの差別化を図るいくつかのパーツが採用される。具体的には、専用の設計のエアロパーツ、シルクナッパレザーの電動スポーツシート、バング＆オルフセン サウンドシステム、カーボンデコラティブパネルなど。

　価格は、セダンのS4が785万円、ワゴンのS4アバントは803万円。

この動画、とっても面白かったです。
見て思わずニヤリとしてしまいましたｗ

ほんとに走ってるように見える・・・
ほんとに走ってるのか！？