S_enthusiastのブログ一覧

イタリアのCoviniエンジニアリング社は9日、6輪スポーツカーの『C6W』を発表。

前輪が4つ、後輪が2つという6タイヤのC6W。その走りは意外にもスムーズで、安定したフォルムでコーナーをクリアしていく。スポーツカーの既成概念を、がらりと変えるだけの実力は秘めているのかもしれない。

う～ん、これはどうなんでしょうか？
フロント4輪、リア2輪、6輪を持つスポーツカーです。

ちゃっかりシザースドアだったりしますが・・・


これによるとリアミッド＋後輪駆動ですね。


Youtube上の走行動画です。


動画見ると、4輪ともステアに連動してちゃんと動いてますね・・・ふ～ん・・
4輪のトラクションでコーナリングフォースを2輪よりも稼ぐ考え方ですか～。
でも直進安定性とかどうなんでしょうね？

◇Covini C6Wスペック
エンジン: 4200 cc V8直噴　縦置きリアミッド
最高出力: 440 PS (325KW)/6400 rpm
最大トルク: about 470 Nm/2700 rpm
トランスミッション: MT6速＋電動パワステ
シャシー: スチール＋カーボン混成
サスペンション: 6輪（ｗ）独立懸架ダブルウィッシュボーン
ホイール、タイヤ: F 15inch(205/45-15) R 20inch(345/25-20)
ブレーキ: ベンチレーテッド（ブレンボ製）
ディメンジョン: 全長4180mm; 全幅 1990mm; 全高 1080mm
最高速: 300km/h


そういえば昔、パンサー6なんて同じような車があったなぁ。
これ。

10日に大切なお友達とレストラン壺中天に行ってきました。
とってもリーズナブルで美味しかったです。

で、その後二次会ということでお友達を拙宅にご招待してワインで乾杯しました。レストランで飲んだ分と合わせて、一人フルボトル2本くらいでしょうか。
普段はそれくらいなら平気（といっても酔っ払いますが・・（＾－＾；；）なんですが、この日は違いました～（＞＜）

大酔い！！
疲れてたのかな～・・・

こんなにひどい二日酔いになったのは久しぶりです。
おかげでブログのアップもコメントの返信も一切できませんでした（爆）

それでも、また懲りずに飲みま～す！！

かねてより待望のV10モデルが、RS8ではなくR8の1グレードとして姿を現しました！！！
R8のAudiアルミスペースフレームボディにガヤルドLP560-4のエンジンをドッキング！多少デチューンされているようですが、これで面白くないわけがありません。




◇Audi R8 V10 spec.
　・5,2L 直噴V10エンジン（525ps、54.1kgm）
　・車重1620kg
　・パワーウェイトレシオ3.09kg/ps
　・0-100km/h加速3.9秒
　・最高速316km/h

気になるトランスミッションはAudiいうところのRトロニック、電子制御MTをそのまま採用のようです。同じくAudiいうところのSトロニック、DCTはお預けですね。

まずは欲求不満になりそうな動画から音だけを楽しんでくださいｗ



いい音させますよね～・・・。風切り音とタイヤのスキール音から、かなりの運転をしてるはずなんですが・・車の姿は見えずｗガヤルドの音流しただけだったりしてｗ


お次は動いてる姿で～す。


コメントで外人さんたちが「これはV8だ！」「いや、V10の音に違いない」とか騒いでますが、私はちょっとV8っぽいな～・・・(^-^;って感じです。
＃違ったらごめんなさい・・・

皆さんどうですか？

気になる価格は本国では約1700万円とのことなので、日本価格はもう少し高くなるでしょうね～（T-T)
当然買えるわけもなく・・・でも1台にまとめれば・・・いやいや、無理か・・

大蔵大臣様～

ノーマルだとlaunch control使って0-400がだいたい11.6秒、終速は400m手前でリミッター、という数字です。リミッターなければ11.3～11.4ってとこでしょうか？
これでもノーマルとしてはびっくりですが・・・

海外にはアホがいました（笑）

・HKS570kit
・Original ECU
・Amuse exhaust muffler
・Harman Motive intake

こんなにいじってドラッグにばんばん参加してる方がいるようですｗ
こんな方の成績は動画をご覧あれ～～

もともとパッドがスチール系材料であるため、ローター攻撃性が高く、
ブレーキパッドを交換するときは4輪を強制交換しなければだめ。

そのときの価格が40～50万円と高額なわけですが、そうしなければ保証が切れてしまう、というブレーキ整備に対する考え方でした。

が、

↑明らかに日産公式の何かだけど、NAGTOCはどっから持ってきたんでしょうね？


これに加えて、日産の公式HP上でも文言が変わってました。
テクニックの判断で使える、となったときはローターまで交換しなくても良くなったようです。

だいぶ柔軟化されましたね。
タイヤもそうなってくれるといいもんだ・・・