<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>sr_g / Fancy Craft</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/</link><description>NA1とS15(車検切れ)保有。
何から何まで全てDIYです。長年やっていると、人に任せるより自分でやった方が完成度が高いんじゃないかと思う今日この頃。
HP(以下URL)を立ち上げていましたが、更新サボってます。
https://fancy-craft.firebaseapp.com/</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 11 Apr 2026 05:22:27 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>sr_g / Fancy Craft</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/</link></image><item><title>オイルパンパッキン交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38669729/</link><description><![CDATA[オイル交換の時期が来たので前から気になっていたオイル漏れ対処の為にオイルパンパッキンを交換しました。
純正のゴムパッキンでは再び漏れる可能性があるので、KSPエンジニアリング製のアルミパッキンを使用。ついでにオイルパンとボルト類も新品購入。なぜかオイルパンが2010年の18,000円から約33%大 ...]]></description><pubDate>Sun, 09 Oct 2016 19:12:30 +0900</pubDate></item><item><title>ホイールオフセット計算スクリプト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38636296/</link><description><![CDATA[10年以上前に作って、canvasタグが登場してリニューアルした「オフセット計算スクリプト」。Google検索でずっとトップで多くの方に使って頂いていたのに、この一か月アクセスできない状態だった間に検索からも消滅・・・。なんだか残念です。
このスクリプトが一番使い易いハズ(たぶん)。

htt ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Oct 2016 19:58:43 +0900</pubDate></item><item><title>HP移行不具合修正</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38631876/</link><description><![CDATA[HPへの移行後、文字のエンコードで不具合が出ていて、どんなブラウザで見ても文字化け・・・。手動でエンコード変更する必要がありました。
Firebaseでホスティングしている人がいないので、不具合の情報もなく色々と試していると原因が判明。
文字コードをMETAタグでShift-JISに指定している ...]]></description><pubDate>Sun, 02 Oct 2016 00:31:30 +0900</pubDate></item><item><title>HP移転</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38628164/</link><description><![CDATA[ごぶさたしております。仕事で羽田に行ったら新型NSXが展示されていたので一応撮影。買えないけど・・・。
最近ホームページも放ったらかし状態でしたが、備忘録の為にちょっと更新しようとしたら、何とGoogleDriveのホスティングサービスが8月末で終了していて、丸一カ月の間、正常に閲覧できない状態に ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Oct 2016 14:03:42 +0900</pubDate></item><item><title>サイドガーニッシュ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38355374/</link><description><![CDATA[サイドガーニッシュの状態がヤバかったので新品を購入。
そんなに高価ではないので、補修するよりも購入した方が早いと思います。
樹脂部分が経年劣化による硬化で割れ、特に乗降時に手を掛ける運転席側はバキバキに割れていました。
クーペ用は艶が有り過ぎて嫌だったので、艶が少ないNSX-R用を購入しました ...]]></description><pubDate>Tue, 09 Aug 2016 17:07:39 +0900</pubDate></item><item><title>メーター基板 コンデンサ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38156465/</link><description><![CDATA[ワーニング回路付近のコンデンサを確認してみると、やはり液漏れの跡。
C12、C13、C16を交換します。C14、C15のクリーム色のコンデンサは低漏れ電流タイプであまり出回っていない物でした。
ネットで色々探したつもりですが、見つける事ができなかったので見送りました。
同等品を販売している所を ...]]></description><pubDate>Sun, 03 Jul 2016 12:59:00 +0900</pubDate></item><item><title>ついに私のNSXも・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38156393/</link><description><![CDATA[エアコンが直ったので、久しぶりに快適な初夏だなと気分良く乗っていったのもつかの間・・・。
これはもしやウワサの発火の前触れ状態？
毎日通勤に使っていますが、朝のエンジン始動後に点灯したままに・・・。
一週間様子を見ましたが、朝の一回目始動後は点灯するものの、夜帰る時は点灯せずの繰り返し。
も ...]]></description><pubDate>Sun, 03 Jul 2016 12:40:45 +0900</pubDate></item><item><title>久しぶりの軽量化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38086875/</link><description><![CDATA[久しぶりに軽量化ネタ。
エバポレータ取り外し時にダッシュボードを取り外したので、残っていたリトラ関連の配線を撤去しました。今日、ガレージの片付けをしてい時に思い出して計量。342gで以外と沢山間引いていました。
これでリトラ関連の物はほぼ全て無くなりました。
...]]></description><pubDate>Sun, 19 Jun 2016 22:22:21 +0900</pubDate></item><item><title>バックカメラ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/38080107/</link><description><![CDATA[なんとなく買っていたバックカメラ。
配線を通すのが面倒だったので、取り外しているアンテナモーターも配線を使用。
コネクタは間引いた配線コレクションの中から発掘。
配線保護は最近お気に入りのデンカエレクトロン製の編組チューブ使用。柔軟性もあってスッキリした感じになりますが、コルゲートチューブより ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Jun 2016 23:46:10 +0900</pubDate></item><item><title>NSX エアコン R12→R134a その5</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37867729/</link><description><![CDATA[写真は今回の為に購入したマニホールドゲージと真空ポンプのセット。ヤフオクを見て頂ければ分かりますがセットで激安です。

なぜか規定圧力になってもコンプレッサーが起動せず・・・。
整備要領書と配線図を確認しながらチェックするも分からず。
コンプレッサーのクラッチを疑って単体点検するも正常で分か ...]]></description><pubDate>Wed, 11 May 2016 22:53:05 +0900</pubDate></item><item><title>NSX エアコン R12→R134a その4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37867591/</link><description><![CDATA[ほぼ全ての配管作業を終え、最後にコンプレッサーの交換。
R134a用コンプレッサーとブラケットを購入。この時はブラケットも一緒に変えないとプーリーのオフセットがズレると思い込んでいた・・・。
コンプレッサーの脱着は意外と面倒で、メンバーを降ろさないと無理。ブラケットを外すにはさらにフロントバンク ...]]></description><pubDate>Wed, 11 May 2016 22:36:40 +0900</pubDate></item><item><title>NSX エアコン R12→R134a その3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37867466/</link><description><![CDATA[レトロフィットのアダプタが合わなかったのは高圧側。さらに購入しておいたR134a用のプレッッシャーセンサのネジピッチも合っていなかった。
レトロフィットのアダプタを探し直すよりR134a用のフィッティング部の高圧パイプを新品購入した方が早い思い決断。飛び石で傷んでいたラジエータ前の2本も併せて新品 ...]]></description><pubDate>Wed, 11 May 2016 22:22:59 +0900</pubDate></item><item><title>NSX エアコン R12→R134a その2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37839041/</link><description><![CDATA[なんだかんだでエバポレータの清掃組立完了。
ダッシュボード復旧後にまた取り外すのは勘弁なので、念入りに忘れ物がないかチェック。
ついでに以前やり残した室内ハーネス整理を始めてしまったけど、このままではキリがないので、妥協して中断。ダッシュボードを取り付けました。






引き続 ...]]></description><pubDate>Sat, 07 May 2016 12:26:45 +0900</pubDate></item><item><title>NSX エアコン R12→R134a</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37832889/</link><description><![CDATA[ついに長い事放置していたエアコンの修理に着手しました。
必要部品類は揃えていたものの、作業に時間がかかりそうだったので、半年近く放置していました。
レトロフィットではなく、完全なR134a化を行います。
本当は全て替えたいけど、交換する大物はコンプレッサ本体、レシーバータンク、エキスパンション ...]]></description><pubDate>Fri, 06 May 2016 19:06:47 +0900</pubDate></item><item><title>ロアーガーニッシュ取り付け穴加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37075893/</link><description><![CDATA[純正ロアーガーニッシュは片側につき、7箇所のクリップ、ビス&#215;2本、ナット&#215;2個で固定する構造になっています。
当初は両面テープだけで取り付けようと思いましたが、思いのほか保持力が弱く、走行中に落ちてしまいそうだったので、悩んだ結果、純正同様に穴開けをする事にしました。クリップは ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Dec 2015 23:28:42 +0900</pubDate></item><item><title>アイドリング不良</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37034234/</link><description><![CDATA[11月末に急に気温が下がってからアイドリング不調に悩まされていました。
暖気時にアイドリングが異常に高くなったりハンチングしたりします。
暖気後は正常になるので、ファーストアイドルバルブを疑ってスロットルから洗浄を行ってみましたが改善せず・・・。
症状が悪化してきたのでファーストアイドルバルブ ...]]></description><pubDate>Thu, 24 Dec 2015 20:17:41 +0900</pubDate></item><item><title>フロントインナーフェンダー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37028175/</link><description><![CDATA[後期サイドステップにしたので、ついでにフロントインナーフェンダーも後期用の新品に交換。
サイドステップ部分の形状の違いの他、突起部分が少し低くなっていて、ハンドルを切った時の逃げが増えています。写真での比較では分かりにくいですが、左の前期用でタイヤが干渉して黒くなっている部分が低くなっています。 ...]]></description><pubDate>Wed, 23 Dec 2015 20:24:02 +0900</pubDate></item><item><title>後期サイドステップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37028147/</link><description><![CDATA[購入していた後期純正サイドステップの塗装が終わったのでシール類を組み付け。
ドアに付けるモール部分については、ドアへの穴開けを迷っているので、年末年始にじっくりやります。
今日はとりあえずサイドステップのみ取り付けました。
さすがに純正クオリティなので修正の必要はません。

...]]></description><pubDate>Wed, 23 Dec 2015 20:20:20 +0900</pubDate></item><item><title>エクスパンションタンク交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/37027891/</link><description><![CDATA[エクスパンションタンク割れにより交換。
車両購入後に純正タンク割れ→アルミタンクに交換後に割れ→補修溶接→1年半でまた割れ。
結局純正品に戻しました。
エクスパンションタンクCOMP 19101-PR7-A02 9,150円
オーバーフルーチューブ 19107-PR7-A00 400円...]]></description><pubDate>Wed, 23 Dec 2015 19:47:34 +0900</pubDate></item><item><title>ホイール&amp;amp;タイヤ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/36509441/</link><description><![CDATA[ホイール&amp;タイヤ交換。
ホイールはMODEL T7からMODEL T5に交換。
昔からYOKOHAMAホイールのデザインが好きです。
タイヤは今までSS595を愛用していましが、今まで履いていたタイヤにちょっと問題があったので、今回から国産にする事にしました。
色々悩んだ結果、S D ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Sep 2015 19:50:06 +0900</pubDate></item><item><title>フロントボトム フルフラット化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/36427146/</link><description><![CDATA[02Rのアンダーパネルでフロントボトムをフルフラット化。
NSXで通勤しているので、ほぼ毎日乗っている私には分かる。
通常の速度域でもハンドリングに微かな差が・・・(たぶん)。

性能とは別に上に汚れが入り難いのも良いですね。...]]></description><pubDate>Mon, 14 Sep 2015 21:36:04 +0900</pubDate></item><item><title>純正バンバー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/36408247/</link><description><![CDATA[前から交換したかったフロントバンパー。
今はRFYのFRP製が付いていますが、ずっと純正にしたかった。
塗装完了して組み上げた状態です。
上下2分割式でコンデンサー用ダクト、ボルトやクリップナットなど部品点数が結構ありました。
アンダー部はR用を購入。なぜクーペ用より安いのかと思ったら、グリ ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Sep 2015 09:08:08 +0900</pubDate></item><item><title>純正部品大量購入</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/36256814/</link><description><![CDATA[純正部品を大量購入しました。
今回の変更点はフロント周りですが、変更後の変化はNSXオーナーでないと分からないレベルだと思います。
昔はそうでもなかったんですが、最近、純正品と社外品の品質の違いが気になってしまいます。

ホームページを久しぶりに更新しまして、ロベルタカップのレポートをまとめ ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Aug 2015 18:29:49 +0900</pubDate></item><item><title>ブラケット製作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35947483/</link><description><![CDATA[とあるブラケットを製作する為、図面を書いて切削。
2mm厚のアルミ板です。
考えたものが、図面を書いただけですぐに形になるって楽しいです。


90&#176;に折り曲げて完成。


キルスイッチ用のブラケットです。
前に買って取り付けてはいたものの、固定ができずタイラップでぶらさ ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Jun 2015 16:23:26 +0900</pubDate></item><item><title>切削面改善</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35894619/</link><description><![CDATA[切削面の改善をすべく、F300(XY軸)、Z軸ピッチ0.05mmの設定で試行錯誤です。
水溶性の切削液を購入して使用してみましたが、目立った改善は無し。どちらかと言うとCRCの方が切削面が滑らかな気がします。
φ1のエンドミルを使用していたので、剛性に問題があるかも?と思ってφ4で切削してみても ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Jun 2015 18:17:24 +0900</pubDate></item><item><title>アルミ切削着手</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35890846/</link><description><![CDATA[事後報告的なレポートになりますが、自分の覚えのため。

アクリル試作品の形状が完成したので、アルミの切削に着手します。
まず、2mm厚のアルミ板(A5052)でドライ切削をやってみました。
とりあえずF300(XY軸)、Z軸ピッチ0.1㎜で。
すると切削面が汚い・・・。切削ピッチ0.05m ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Jun 2015 21:46:01 +0900</pubDate></item><item><title>答え合わせ→100㎏以上減っていた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35889772/</link><description><![CDATA[ブログ放置気味でしたが、いろいろやっています。TRCモーターカバーはアルミ切削で試行錯誤して、それなりの品質の物を作る事ができるようになりました。詳細は別途報告します。
で、本題ですが、NSXの初期型ATのカタログ車重は1390㎏。
私がHPで公開しながら計量化プロジェクトを行っておりますが、記 ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Jun 2015 19:08:27 +0900</pubDate></item><item><title>切削</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35621209/</link><description><![CDATA[試しに2mmのアクリル板をセットして切削。
自分で設計したものが、すぐに形になるので、なんだか感動。
写真に移っているものは寸法ミスで失敗です。
φ1のエンドミルで、以下の設定で削ってみました。
　XY軸送り速度：600mm/min
　Z軸送り速度：100mm/min
　Z軸切削ピッチ： ...]]></description><pubDate>Wed, 06 May 2015 21:37:10 +0900</pubDate></item><item><title>とりあえず何か作ってみる</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35610536/</link><description><![CDATA[とりあえず何か作ってみようという事で、スロットルのTRCモータを取り外した後に取り付けるフタにトライしてみました。
まず、実測による採寸。複雑な形状なので結構面倒です。
Rの部分なんかは基準点がないのでミスっているかも・・・。
まあ、とりあえず一作目を作ってみないと、という事で。
まずは、作 ...]]></description><pubDate>Tue, 05 May 2015 21:07:46 +0900</pubDate></item><item><title>完成→試運転</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35592402/</link><description><![CDATA[コントロールユニットの組立と配線の取り回しを行って完成。
ステッピングモータの接続ケーブルが外した時に分からなくなりそうだったので、知る人ぞ知る「レタリング」でXYZ軸を識別。相当昔のものなので、最近の人は知らないと思いますが、鉛筆などでシートを擦ると文字が転写されるアレです。


配線の取 ...]]></description><pubDate>Sun, 03 May 2015 21:22:35 +0900</pubDate></item><item><title>組み立て完了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35584914/</link><description><![CDATA[取りあえず本体の組み立て完了。
ここまで形になるとお分かりかも知れませんが、卓上CNCです。
激安中国製も考えましたが、初めて踏み込む世界なので、サポートが充実しているオリジナルマインド製のBT200を選びました。サポート以外にUSBで駆動できる事もポイントです(殆どの機種はパラレルポートを使用 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 May 2015 22:21:01 +0900</pubDate></item><item><title>とあるものを導入</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35577640/</link><description><![CDATA[3Dプリンタの購入検討から始まり、悩みに悩んだ結果、自分が作りたいの精度が出せるモノとして導入したのはコレ。
連休中に組み立てます。
...]]></description><pubDate>Fri, 01 May 2015 23:09:30 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ故障</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35445254/</link><description><![CDATA[ロベルタカップ完成後1週間で早速トラブル。
朝エンジンをかけてもコンプレッサが回らない・・・。夜家に戻ってから制御ボックスを取り外してチェックしてみると、コンプレッサのヒューズ(20A)が切れていた。
20Aでは低すぎたのかと思い、30Aに変更してもう一度復旧してみると、ONになった瞬間「パチッ ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Apr 2015 18:27:49 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 16</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35391958/</link><description><![CDATA[ボックス内の配線手直しも完了。
タンクはボックス上手前に設置しました。
電磁弁故障時に圧を抜く為のボール弁と圧力計も一緒に設置。
この位置でギリギリエアシュラウウドが付きます。

リモコン動作もバッチリ。
実際に動作させてみると上昇は意外と速くて、下降の方が遅いですね。

コンプレッ ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Apr 2015 18:20:19 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 動作テスト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35350718/</link><description><![CDATA[制御系はまだ未完成なので、ガレージ用のエアコンプレッサ(約0.8MPa)を使用してテストを行いました。
最後のあたりは上昇速度が遅くなっていますが、0.8MPaでもはぼフルリフトアップしました。
NSXはフロント荷重が少ないので、1.0MPa位でも意外と大丈夫なのかも。
実際のコンプレッサは約 ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Mar 2015 14:34:36 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 15</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35350694/</link><description><![CDATA[早速スプリングを組み込み。
赤いスプリングも組み込んでみると意外とマッチしていました。
今度はアームとの干渉もなく問題なくセット完了。

ブラケットは前と同じ状態ですが、接地させてみると、前より10mm以上車高が上がってしまいました。

...]]></description><pubDate>Sun, 29 Mar 2015 14:30:20 +0900</pubDate></item><item><title>オフセット計算スクリプト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35346618/</link><description><![CDATA[「オフセット計算」というキーワードでgoogle検索すると、何と私が10年位前に作ったスクリプトがトップでヒット。
検索すると、なんか色々な所で使って頂いているみたい・・・。
自分用に作ったものでショボイので、何だか急に嬉しくて申し訳なくなって、「バージョンアップしなくては！」と思いました。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 28 Mar 2015 22:49:10 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 14</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35338624/</link><description><![CDATA[スプリングがやっと届きました。
とりあえずの候補はswift、326POEWR、CRAFTZ。
swiftはS15で仕様変更の際によく使用していましたが、初期から一定レートな感じが今回のイメージに合わなかったので、初めてCRAFTZを購入してみました(価格も安かったので)。
レートはテイン純正 ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Mar 2015 21:12:17 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 13</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35251837/</link><description><![CDATA[ピロのアッパーナットを締めた後の状態も想定図の通りで今度はバッチリ。
ラバーマウントが入っていた部分がピロになる事で、クリアランスが生まれてカップが入るので、今度はストロークが目一杯使用できます。
これでサスの動きをスポイルする事なくカップ装着ができるぜ！

と思いきや、いざ取り付けようとす ...]]></description><pubDate>Sat, 14 Mar 2015 18:38:32 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 12</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35234768/</link><description><![CDATA[ピロの下にセットするカラーをどうしようか悩んでいましたが、ネットを見ていると最近のミスミでは旋盤加工まで通販でできる。
机上で寸法を計算して早速発注→本日到着。
ピロ下に10㎜設ける事で、バンプラバーストッパーとの間に13㎜のロベルタカップが入るという公算。
これでストロークに影響することなく ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Mar 2015 17:25:58 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 11</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35186229/</link><description><![CDATA[早速採寸。
ピロの高さが20mmで、38mmのラバーマウントより薄いのでイイ感じ。...]]></description><pubDate>Tue, 03 Mar 2015 19:42:10 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 10</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35181851/</link><description><![CDATA[結局モノフレックス用ピロアッパーを購入しました。
テインHPからも注文がてきるようになっていましたが、定価販売のみと書かれていたので、まずは車高調を購入した販売店に問い合わせてみました。すると、モノフレックスのロットNo.がないと販売できないと回答されたとの事。仕方がないのでテインHPから注文する ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Mar 2015 22:09:10 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 9</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35172793/</link><description><![CDATA[いざボックス内に実装していくと、足りない部品などがでてきて入荷待ちになってしまうため、結構時間が掛かってしまいました。
配線の手直しが若干残っていますが、ボックス内の配線配管がほぼ完了。よく入ったなと言うくらい本当にスシ詰めです。
低頭ボルトを使わないと入らなかった部分など、色々苦労しました。 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Mar 2015 18:42:16 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 8</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35069212/</link><description><![CDATA[これにドライバッテリーが追加されるのだからまさにスシ詰め。
なんとか収まる目途が立ったので、隔壁ユニオンや外に出す配線用のコネクタなどを手配。...]]></description><pubDate>Thu, 12 Feb 2015 23:51:19 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 7</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35058245/</link><description><![CDATA[ボックス内部のレイアウト検討です。
このような検討ではダイソーの工作用紙を愛用。
大体の配置はボックス購入前に決めていましたが、電磁弁が予定より大きくなったので、かなり詰め込んだ状態に・・・。
手前のスペースにドライバッテリーが載ります。

コンプレッサーは変な青に塗られていて嫌だったので ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Feb 2015 13:15:24 +0900</pubDate></item><item><title>MTメーター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35027871/</link><description><![CDATA[いつのまにかメーターASSYはMT用に換装済みです(1年以上前のネタですが)。
MT換装当初はAT用にELメーターを付けていましたが、やはりしっくり来なかったので、結局純正になりました。
MT用にはEPSのチェックランプがありませんが、メーター基板の回路上には存在しているので、バルブと付けてAT ...]]></description><pubDate>Fri, 06 Feb 2015 20:43:01 +0900</pubDate></item><item><title>後期リヤアンダー用ステー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/35027741/</link><description><![CDATA[細かいところですが、リヤアンダーのサイド側を固定するステーです。
前期用だと下に伸びているバーが1本ありません。
上のシルバーが後期用で、下の黒が元々ついていた前期用。
あまり気になってはいませんでしたが、一応きちんと対処。

64412-SL0-010　ステー,R,リヤーリヤーフェンダー ...]]></description><pubDate>Fri, 06 Feb 2015 20:22:59 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 6</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/34992378/</link><description><![CDATA[サスペンションにカップを組み込んでみて重大な事に気が付いた。
ストリートフレックスはラバーマウント仕様。
アッパーマウントに直接スプリングが接触しないと、使用状態で常にゴムブッシュに荷重がかかる・・・。
多分ブッシュは軸方向の荷重を想定していないだろうし、これは明らかにまずい・・・。
上位モ ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Jan 2015 23:51:19 +0900</pubDate></item><item><title>ロベルタカップ 5</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/34988702/</link><description><![CDATA[ロベルタカップを小加工。
車高調のシャフト径φ12.4に対し、カップの穴がφ12だったのでφ12.6に拡大。
やはりどう考えてもストロークが少ないので、上部の突起を8㎜カットして約21㎜→約13㎜に。
これでバンプタッチまでのストロークを約30㎜確保できました。
太郎さん、またまたご協力あり ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Jan 2015 16:31:26 +0900</pubDate></item><item><title>車高調</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/458984/blog/34988646/</link><description><![CDATA[車高調を買った。
車を買った時に付いていたのはK-SPORTSの車高調。バランスは悪くないけど街乗りには固かったので、ロベルタカップを取り付けるついでに交換する事にしました。
個人的にはHKSのハイパーマックスが好みだったけどNSX用がない。DG-5は高すぎる。10万前後ので探すと色々あるけど、 ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Jan 2015 16:17:53 +0900</pubDate></item></channel></rss>