年末も近いので…滑り込み弄り(?)

今日も自転車の話題です。その前に、スイフトの冬支度。３階からホイールを上げ下ろしするのが面倒なので、ギリギリまで交換していませんでしたが…重い腰を上げて、スタッドレスに交換。乗り心地が最高に良いです^^;



さて、今日も自転車の話。前回ドロップ化したＪＡＭＩＳ/ダカールですが、好調です。オンロード性能は劇的に良くなりました。…でも、オンロードに特化しすぎて、フルサスの利点を生かし切れていないなと。700×25Ｃのタイヤですが、フルサスのおかげもあり、それなりの砂利道もこなせます。林道スペシャルにして、オン/オフこなせる仕様にすると面白そう！　で、調子に乗りすぎてタイヤサイドを切っちゃいました。



これで処分するのは勿体ないので、接着剤で補修…。白い紙はうまくくっつける為のサポート用。

オンロードの性能が良くなったとはいえ、所詮、フルサスのＭＴＢがベース。ロードのような高度なオンロード走行性能はどう頑張っても出ません。でも、ロードに出来ずに、こいつで出来る事は…やっぱりオフロードでしょ！　道を選ばない、オン/オフ性能の両立が目標です。

前回も書きましたが、700Ｃのブロックタイヤはフレームに当たって入りません。ＭＴＢ(26インチＨＥ)のブロックタイヤではオンロードでの快適性が犠牲になります。細身のブロックタイヤも無いことはないですが、径が小さくなり、見た目が貧弱。

そこで、今、復活の兆しを見せている650Ｂに注目したわけですが、ランドナーで使用するような細身のブロックタイヤは絶滅状態…。

そこで、目を付けたのが、650Ａ。パナレーサーで650Ａ(26×1-3/8)のブロックタイヤがあるんです。リムはママちゃり用がメインになりますが、調べるとサンエクシードからダブルウォール(リムが二重構造で強度がある。ママちゃりは基本シングルウォール)があるとの事。年始はまた忙しくなりそうなので、何とか年内に形にしたかったので、急いで注文。



ここで、自転車のタイヤサイズの解説を少々…。自転車には一言に26インチと言っても、複数のサイズが存在します。20インチ等の小径サイズになると、同じサイズ表記でも、実はサイズが違う場合もあり、ややこしいので、より正確な表記としてＥＴＲＴＯ(エトルト)というサイズ表記があります。表記方法は、「ビード座直径mm-タイヤ幅mm」。

650Ａ…26インチ。ＥＴＲＴＯ590。ママちゃりの26インチと同サイズ。ランドナーなどのツーリング車に使われますが、ママちゃり用以外は絶滅危惧種。

650Ｂ…26インチ。ＥＴＲＴＯ584。650Ａと同様にランドナーで使用されますが、これも絶滅危惧種。と、思いきや、最近ＭＴＢで採用され始めたので、意外と将来は安泰かも？

650Ｃ…26インチ。ＥＴＲＴＯ571。小柄な女性向けのロードなどで採用が多く、タイヤは細め。これまたレアなサイズ。

650Ｈ…26インチ。ＥＴＲＴＯ559。これは正式な呼称では無いと思いますが、ＭＴＢの26インチ(ＨＥリム)でたまに見かける呼称。ＭＴＢでは最もスタンダードなサイズで、タイヤの種類は山ほどある。

700Ｃ…ETRTO622。主にロードレーサーやクロスバイクに仕様。ＭＴＢの２９インチもETRTOは622なので、38Ｃ前後の太さであれば、700Ｃのタイヤが入ります。スポーツ車では非常にポピュラーなサイズ。タイヤの選択肢は山ほどある。


ハブはシマノＸＴ。スポークはＤＴ。650Ａで組んでこうなりました。



なかなか良い感じ。650Ａの難点はスポーツ分野での将来性が絶望的な事^^;　ブロックタイヤの選択肢はパナレーサーのコルデラヴィ/パスハンティング一択。ダブルウォールのリムは今の所、サンエクシードのシャイニーリム一択。むしろ良く作ってくれているなと…。同じく絶滅寸前だった650Ｂが復活し始めたので、気が付いたら650Ａはﾋｯｿﾘ消えてもおかしくない貴重品…。今のうちにストックしておくかな…。



サンエクシードの元はＡＬＥＸ製。ポリッシュ具合がきれいです。本来ならランドナーに使用する人が大半でしょうね。ディスクブレーキの650Ａホイールなんて、誰も組まないような…。



タイヤとフレームのクリアランスは十分。タイヤ周長は26×2.1と同じ。



フロント側。ちょっと余裕がありすぎかな。



帰宅ついでに試走。ブロックの感触が良い感じ。今度、久しぶりに林道探索にでも行きますかね！