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今日、Panigale v2の一年点検でDUCATIのディーラーに行ってきました。
今回は最低限の点検でお金を浮かせて、パーツ交換をお願いしました。

点検とパーツ交換で少し時間が掛かりそうなので、お店の方に店頭に出ていた新型Panigale v2の試乗をお願いさせて頂きました。

新型といっても2025年からなのですでに1年経っているのですが、エンジンも新設計となり排気量ダウンし軽量化された乗り味に興味津々でした。

乗り込んでみると、ハンドルが高く近くなり想像よりもアップライトなポジションでしたね。
エンジンも完全新設計で、デスモドロミックを捨ててバルブスプリングになったことでなのか、かなり乗りやすく下から扱いやすい印象でした。

信号からの加速時に下から余裕があり、私が乗っているものよりもトルクフルに感じたくらいです。
あとで、お店の人に聞いてみるとデスモを捨ててバルブスプリングにすることで可変バルブタイミング機構を得ることで、下からトルクを出せるようになったとのことです。

上まで回した時のパワー感は、先代のPanigale v2の大排気量とデスモに譲りますが、下からのトルクと扱えるパワー感で乗りやすさは、現行型が優れているようです。

500kmを超えるツーリングもよくするのですが、私の乗っている先代だと肩と腰にきますが、現行型はポジションとエンジンの見直しにより、かなり疲れ知らずなのではないかと、想像できるくらいでした。

ツーリング主体ならDUCATIのアイデンティティのデスモを捨てても悪くないとも思いましたが、回したときのパワー感、吹け上がり、高揚感ではデスモも負けてないですね。サーキットでは先代のパワフルさは捨てがたいです。

そんなこんなで、試乗を堪能させて頂きつつ、カーボンパーツを纏い満足して帰りました。

今日付けたパーツについては、納車時につけたもの含めて後日アップしたいと思います。

ちょー久々のブログです。

先日納車後に、息子と車の慣らしで外環と首都高をぐるっと回ってきました。

レヴォーグ自体は登場して、だいぶ経っているので世間的には目新しさというのは、ないのかもしれませんが、この2点で買って良かったと思いました。

1つめは、アイサイトXを体感するため、外観で自動運転と車線変更を体験しましたが、技術の進歩は、凄いですね。
YouTubeとかでは、見てましたが本当に自然な制御で感心しました。
息子と2人で驚きが止まりませんでした🤩

2つめは、その走りを体験するため4000回転に抑えて首都高を走りましたが、以前乗っていたインプレッサwrx sti 20th anniversaryもフレキシブル系が入って補強されており、サスもチューニングされたものが入っていたのと、その後にカスタムしたことでも剛性が上がっており、ハンドリングは秀逸だったと思います。
が、新フレームのSGPと電子制御サスの恩恵か、すでにそれを上回っているように感じました。
剛性感と安定感抜群でかつスムーズなハンドリング。硬いだけではない感じですね。
軽さは、以前のGRBに譲りますが、ハンドリングは負けてないというか、上をいってます。
息子と2人で笑いが止まりませんでした😁


ノーマルのボディの状態でこのハンドリングなので、1ヶ月点検後のフレキシブルパーツのSTI P.P COMP KITとラテラルリンクの装着後は、どんなハンドリングとコントロールを見せるのやら。

本当は、納車時にフレキシブルパーツ系も装着予定だったのですが、連休にコーティングを済ませたかったので、間に合う外装パーツをつけて一旦納車して頂きました。

また、リアのFLEXIBLE FLOOR BAR Rも同時に装着したかったのですが、メーカー欠品のためお預けです。

パワー感も以前のGRBの300馬力超えよりは、大人しく感じるものの、2.4Lなので余裕のトルクを感じますね。低中速はVNHの方が速いと思います。まだ、S#と4000回転以上を開放してないので、3つめの楽しみはとっておくこととします。

今の軽自動車は、下からトルクがあってよく走る。
3気筒でターボがあるから、下から上までいい感じ。

峠道など楽しめますが、ロングツーリングも意外と行けるかもですね。前に乗ってたSSに比べての話ですが、乗りやすいのでそれほど疲れないです。
慣れたら、サーキットへ行ってみたいと思います。

オートサロンに行ってきました。
久々にみんカラを思い出して、愛車のアップデートとブログの投稿をしてみました。

車は妻の車が2台程度変わりましたが、自分の車は当初から変わらずです。😅

でも、バイクは20年以上維持してきたものから、昨年買い替えました。

どんどん乗り換えていくご時世かもしれないですが、気に入ったバイクなので大事に乗っていきたいと思います。✌️