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天下のトヨタがここに来てなりふり構わずというか掟破りの強攻策？
3月に発売されたホンダ「インサイト」を闇討ちとも取れる比較カタログを出している。

確かに「インサイト」は発売後1ヶ月で20万台を突破した超人気車種だが、それに対抗するべく新型「プリウス」の価格を205万円に設定した時点でトヨタの対抗意識が見えてはいたのだがまさかこれほどの敵対心をもっていたとは驚きである。

下記はトヨタのＨＰ上の比較広告
ハイブリッドシステムの違い

さらに2代目「プリウス」を廉価版として続投すると言っていたがその価格を「インサイト」標準モデルと同価格の189万円に設定してきた。
トヨタ「プリウスＥＸ」として新発売

もともとトヨタとホンダのシステムは違いがあり、スクーターと電動アシスト自転車みたいなものなので住み分けが出来ると業界では思っていたのだが…
もし、ホンダがハイブリッドで生き残りを掛けるのであればハイブリッド専用車ではなくトヨタ手法ではあるが各車種にハイブリッド車を設定してしまう事（オールラインナップ手法）だと思う。

ヤッパ時代はハイブリッドですかねぇ？
ホンダ「インサイト」もトヨタ「プリウス」も納車６ヶ月待ち

なんといってもエコカー減税との相乗効果もあるんだろうけど…

１８日に発表になった新型プリウス。
本日お休みだったので見てきました。

私の地域では未だ試乗車が無く展示車のみだったので、ロードインプレッションは出来ませんが「天下のトヨタ」悪いわけが無いと信じたいと思います。

と、言う事でデザイン的にはＣＭで見て判る通り２代目プリウスとほぼ変わらない感じだけど実際見てみるとよりワイド＆ローフォルムでダイナミックにそしてスポーティになった感じ(^^♪

シートに座ってみると最近のトヨタ同様センターメーターだけどやっぱりプリウス、動力インジゲーターがしっかり見やすくレイアウトされています。
それから先代のプリウスと同じシフトノブがダッシュボードからオーリスやブレイドのようなセンターコンソール？に移動されていて今までのような違和感がかなり緩和されたような…　　ただ、スポーツマチックやパドルシフトは無いです(ーー゛)
まぁプリウスはスポーティーモデルではないので仕方ないですが…

そうそう今回スポーティーモデル仕様Ｇツーリングと言うものがあります。
専用スポーティーサス＆215/45Ｒ17タイヤを装着しているけどダウンサス仕様ではなくあくまで車体安定性向上を目的としたものだそうで個人的にはなんだかなぁ…

と言う事で来週あたりには試乗車も出ると思うのでまた乗って来たいと思います。

本日　暇だったので久しぶりに妻のクルマを洗車。

オドメーターを見たら１２３３５だったのでちょっとドライブ。

１２３４５で記念撮影。

２０年１月の納車から１年４ヶ月でした。

FIAが打ち出した経費削減策についてトヨタ・レッドブルが来期のF1撤退を表明したのに続きフェラーリも同様の方向でF1撤退を表明した。

FIA打ち出した来期の1チームあたり上限年間経費4000万ポンド（59億円）に反発しての発言だが、2種類でのレギュレーションでの戦いそのものへの反発と、FIA会議そのものが討議会でありコンストラクターやチームの理解なしで決定されことに失望を表明している。

F1世界選手権10年シーズンのエントリー受付は5月22 - 29日。チームはエントリー時に、コストキャップ規則を採用するかどうかを明らかにしなければならない。

このままFIAが軌道修正しない限りあの赤いマシンを見る事が出来なくなってしまう。


フェラーリがF1撤退