レボ製タワーバーのインプレ

８月９日のＳＡＢ長沼で購入した物です！

やっとインプレですｗｗ

数日、天気が良くなかったのと
盆休み中にリヤの●宮タワーバーを外して
昨日ロング・ドライブしましたんで、やっと
報告出来ますｗ

正式名称：レボリューション製
「アクティブ・ストラットタワーバー」
随分言い難い、長い名前ですね～？（青木社長ゴメンなさいｗｗ）

★レボＨＰより抜粋
乗り心地と走行安定性の両立、限界挙動の穏やかさをコンセプトとする新しい発想の次世代ストラットタワーバーです。
常に左右のストラットタワーに一定(800N/mm)のテンションがかかっていますが、縁石にのった時などの急な衝撃は反対側のタワーに伝わらず車体全体で吸収させる仕組みで、限界付近の穏やかな挙動はドライビングに余裕をもたらします。
実際にサーキットで縁石をガンガン乗り越えるなどのテストをして外乱に対してシビアでないことは確認済みですので性能や特性には自信を持ってオススメします。
■ブレーキマスターシリンダーストッパー付き
■マイナー前後共通

・・・だそうです！ｗ

＜インプレ＞
①ロードノイズの低減
　以前のガチガチ状態より、３～４割りノイズが減った感じです！
　足回りが拾った振動をダンパーが吸収してくれてるからでしょうか？　
　凄く静かですｗ

②乗り心地の向上
　①と絡みますが、凸凹付きの車線（分かります？）では振動が吸収されてるのが良く分かります！
　マンホールに乗り上げた場合、以前なら「ダン！ダダン・・・」（缶コーヒーこぼれるｗ）
　今は「トン、トトン・・・」（ギリギリこぼれないｗ）
　（分かり辛い表現でスイマセンｗｗ）
　首都高の継ぎ目等を通過すると違いがハッキリ分かります

独り言・・・「乗り心地良くなったから、セッティングをもう少し硬めに振ろうかな～？」
　　　　　 　「１６段の減衰力の４段分位、乗り心地良くなったな～ｗ」

③コーナリング時の安定性の向上
　小さな交差点でも体感出来ますが、一番「アレ・・・？」と思ったのは、高速道路です！
　100キロ弱で今まで恐々通過してた高速コーナーが有るんですが、以前ほど恐く有りません・・・
　もう少し余裕が有る感じです・・・（本当かよ～？ｗ）
　これも②と絡みますが、コーナー中の継ぎ目で挙動が暴れないからでしょうか？


↑なんかメリットばかり書いてますが、正直デメリットは今の所感じてません！

値段は結構「お高め」ですが？ｗｗその分イイ仕事してくれてると思います！

自分は早い車は好きですが、乗り心地は犠牲にしたくないので（難しい・・・つ～か我が儘だな～ｗ）
このコンセプトのパーツ・・・気に入りました＾＾ｖ

（注１）青木社長からワイロは貰ってません（爆
（注２）レボの回し者でも有りません（再爆

ちなみに、私が買ったのは生産の第１ロット目の４本目らしいです！
つまり・・・日本で４番目？
ちょっと嬉しい今日この頃ｗｗ

（注３）感じ方はセッティングや、チューンの度合いによって違います！
自分のエイトの剛性パーツは～「レボのターワーバー」「リヤは外したｗ」「エグゼのブレースバー」
「レボのセミリジッドセンターリングカラー」サスペンションは「ＴＥＩＮのタイプＦＬＥＸ」です

（注４）尚、以上のインプレは個人の主観に寄る物なので、購入された方が「全然違うじゃね～か！」
・・・等のクレームは一切関知しませんので、了承の上で御購入下さい！（あっ、逃げだ～ｗｗｗ）



いつも通りのオチャラケ文章で終わる事をお許し下さいｍ(_ _)ｍ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上