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たまたまマイチェン後のＣＸ－５を見て、またしても思いつきで作業してしまいましたｗ

それにしても何で純正部品が半月も入荷しなかったのか・・・
オーダー時点でバックオーダーって（＾＾；

似たような事を考えた方が居たんでしょうか？ｗ


おばんで～す（≧▽≦）ﾉ


とりあえずパーツレビューと整備手帳にｕｐしときました♪

たしかＣＸ－５にはレザーがヨレないように、中に樹脂のフレーム？っぽいのが入ってました・・・

まぁ～その辺は今後気になるようなら修正します（＾＾

所詮ＤＩＹなんで・・・ｗ



結論！

ブーツ化したい人はアテンザのマイチェンを待ちましょう（爆

する保証はありませんけどね？ｗ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

昨日の夜は久しぶりにＫＡＺ工房の本格作業☆
（知らない人の為に書きますが、工房とはウチの会社の事で鍵を空けて進入し勝手に作業してますｗ）

いままで散々サスをア～でもない、コ～でもないと
弄くりまわしてきたわけですが・・・（＾＾；

やっと解決？のメドが見えてきました！

↑その方法がコチラ♪

ｓｗｉｆｔバネの導入でえ～す♪（≧▽≦）ﾉ


昨日の夜８時頃から作業を開始（´▽｀*）
ウチの会社は１０ｔの車両を扱ってるので、木製スロープｗ、１０ｔ用ジャッキ、多少のスペース有り！

車重を測って見たり（笑）車高を計ったりと余裕に構えてたんですが・・・

トラブル続出！（゜Д゜；

まずはフロント側だと？
ダンパーとブラケットを止めてるロックナット（全長調整部）が外れない・・・ｏｒｚ
全体重を掛けようと、ハンマーでレンチを叩こうとびくともしません（涙
そこで思い出したのが工場の隅に忘れ去られてた万力ｗ
そしてアチコチ探し回って見つけた１ｍほどの鉄パイプｗ
これをセットして体重をユックリ掛けて何とか解除成功！
どんだけトルク掛かってたんでしょう（＾＾；

そしてリアでは・・・？

仮組が終わった辺りで元のバネの長さが220ｍｍでなく240ｍｍだったことに気付く（爆
え～～！なんでやねん？（゜Д゜；ノ）ノ　４キロに変更した時に変わった模様。
なので再度計算し直して、調整部の寸法を変更（＾＾；

２～３時間で終わる予定が、結局４時間ちかくかかってしまいました（Ｔ∀Ｔ）ﾃｯﾍﾟﾝ

ちなみに作業風景はコチラで☆

それにしてもｓｗｉｆｔバネは素晴らしい～（´▽｀*）

ストローク30％未満では軟目、30～70％では安定したバネレートを発揮するそうです♪
つまり１本でバリアブルレート（可変）みたいにつかえるそうな？（゜Д゜；ノ）ノ
（勿論不要なら最初から30％以上の長さにあわせれば一定レートを確保）

アテンザ（ＸＤ）の重量とバネレートとストローク値

Ｆ　：　片輪480ｋｇ　バネ10ｋｇｆ/ｍｍ　１Ｇで48ｍｍダウン←8インチに対して23.6％（30％以下）
Ｒ　：　片輪275ｋｇ　バネ6ｋｇｆ/ｍｍ　１Ｇで45ｍｍダウン←８インチに対して22.2％（30％以下）

注目は前後のダウン量を近づけた事と、ストローク量を30％以下に抑えた事？

つまり一般道などの小さな段差や轍がある路面では柔らかく動き、乗り心地重視！
コーナーなどで荷重を掛けるとリニアにレートが上がって行く！
そんな狙いでサイズを選定してみました♪（今思うと９インチでも良かったかな？）

元の６キロ＆４キロから、１０キロ＆６キロにレートは上がりましたが（当社比1.5倍ｗ）
逆に乗り心地は良くなっております＾＾）ｂ

レートなりのしっかり感は感じますが、道路の継ぎ目、マンホールの蓋など・・・
格段に衝撃は減少してるのにコーナーでは凄く踏ん張ってくれる面白い足をゲットできました♪

あとは細々減衰力を調整してイイ所を探してみます＾＾）ｖ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

今日は久しぶりに工房（会社ｗ）作業しました。

←作業してるの図
やっぱり１０ｔジャッキだと上げるのが楽ですね♪
ただし・・・車高が低いので木製スロープを使用ｗ

フロントのスタビリンクの位置を調整しました（＾＾；



おばんで～す（≧▽≦）ﾉ

リンクの位置調整

Ｄでスタビの角度を先に確認してからの作業です。
純正の位置って少し下向きなんですね！そう言えばリアもそうでした。
ただ純正位置に合わせようにもバネの様に上に跳ね上がってしまうので無理矢理下に押さえ付ける
ように３０ｍｍ弱スタビを下げて装着（＾＾；
でもこれで１Ｇ状態でおよそスタビがフリーな位置に留まってくれるはず？ｗ

少しテストドライブしてきました♪

環七を通って葛西臨海公園までｗ
行きは減衰力をＦ６Ｒ６で！帰りはＦ７Ｒ７段目にしましたが、以前よりマッチングが良くなったかな？
一番気になったのはリアのバネレート・・・もう少し下げてもイイんじゃないだろうか？（＾＾；

帰りにアクセラの試乗車に遭遇！（゜Д゜；ノ）ノ

８時も過ぎてるのに・・・随分遅くまで頑張ってるＤですね？（＾＾；




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

つい先ほど自宅にて装着しましたｗ

足周りについて色々考えてる段階で・・・
ふと、スタビリンク変えたらどうなるか？
などと考え、思わず購入しちゃいました（＾＾；

それにしても装着に苦労しました！
作業に入って直後に思った感想は・・・


メンドクセ～～！（爆

工具、フロアジャッキ、ウマ、シート、ライトを準備☆

まずは現状でのスタビ位置を確認しようと地べたに寝転んでみたところ・・・

なんだ～このまま作業できるじゃん♪＾＾）車高の高いアテンザならでは？ｗ



・・・が！（゜Д゜；


リンクの周囲にメンバーがある為にスペースが少ししかありません（＾＾；

せっかく持ってる六角のコマ、ラチェット、ラチェット用ハンドル、４０ｃｍの長さのメガネ・・・全滅（爆

結局使えたのは～普通の六角レンチと小さなスパナのみ！ｗ
（一応緩める＆締める時の最初と最後は長いメガネレンチを使用。回ってもラチェットの１～２コマｗ）


もし、この商品の購入を考えてる方は？

取り付けはＤにお願いしましょう！（笑


こちらは外した純正部品。下側は上部に対して３５度の角度（ねじり方向）が付きます。


インプレや数値的な事は後日パーツレビューに追記する予定です。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

最初は自宅で作業を始めたんですけどね（＾＾；
工具が足りなくて挫折しちゃいましたｗ

←工具を買う為アストロに向かう途中で思いついた☆

ウチの会社で使ってる輸送部門のリフトが！
そして工具も揃ってるし、使わせてもらえないかな？とｗ



助かっちゃいました～（≧▽≦）ﾉ

家でジャッキｕｐして、ウマで浮かせて、タイヤを外して作業開始！
・・・で初っ端で２２ｍｍのソケットが無く、いきなり撃沈（爆

とりあえずストロークチェック用にタイラップをダンパーのロッドに装着して
アストロ方面に悪路を選びつつ向かいました（ダンパーを動かす意味でｗ）

そしてウチの下請け的な知り合いの場所でリフトから工具まで貸してもらった訳です（＾＾；
多少手伝ってはもらいましたが基本的に自分で作業。

作業風景

いやぁ～（＾＾；道具が良いと作業がスムーズですね～♪


忘備録として

・サスアームのレバー比はＦ：１．２　Ｒ：１．６くらいと思われます。
（以前Ｒ：２．０と聞いたので書きましたが測定したら違うようです。失礼しました）
・今回フロントのプリロードを３回転→２回転にダウン。（車高にしたら２ｍｍ程度ダウン）

・リアはバネで４回転（６ｍｍ）車高でちょうど１０ｍｍほどダウンさせました。

・車高の変化Ｆ：３７２→３７０ｍｍ　Ｒ：３７５→３６５ｍｍ（ﾎｲｰﾙｾﾝﾀｰからﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁ上端まで）


考察

やはりネックなのはリアの軽さでしょうか？（ワゴンは重い分バランスが良いかと？）
でも今回の変更でリアの跳ねると言うかバタ付く感じが緩和されました♪
トランクに重い工具箱を載せたら乗り心地が改善されたので、今回の手法に踏み切りましたｗ

※全て個人の主観による事をご了承ください。

明日はＮＥＫＯ君に助手席で客観的な意見を頂きたいと思います（笑
（秩父への道がテストドライブです）




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上