舞華のブログ一覧

途中経過ですが、ほぼ高速オンリーで車のAv.で15.2km/L

高速降りた時点では14.4km/L
途中で誘惑に勝てませんでした(爆)

写真を撮ってるうちに15.１km/Lに。。。(爆)

エクシーガを乗り始めて6ヶ月立ちました。
登録月は9月ですが納車は10月。。。
大人の事情ってやつですね～(爆)

でも早いもんですね～
4/10で丁度納車から6ヶ月立ちましたよ。

点検自体は1時間弱で終わりました。
異常なしです。
良かったぁ～(爆)
ついでに夏タイヤに交換して貰いました。

走行距離は5552km
もうちょっとでぞろ目～だった～
(;￣ー￣)...ン?
スタッドレスで約4000km走ったのか～

休日だけしか乗らない割には距離を乗ってるかな？(笑)



写真は今日が暑かったから寒いとき(2/21)の思い出を。。。(爆)
自然の造形って美しいですね☆

3月分です～
マグチューン付けてから3/22以降の燃費に変化が出てきたかな？
ガソリン入れるおにーちゃんがいつもの人じゃないからキリで入れられたせいかも～(爆)

　　　　　距離数(km)　　　　　燃費計(km/L)　　　　　燃費(km/L)
3/8　　　　466.9　　　　　　　　　10.5　　　　　　　　　　　10.24
3/22　　　 450.8　　　　　　　　　10.2　　　　　　　　　　　9.85
4/5　　　　443.1　　　　　　　　　10.4　　　　　　　　　　　10.7

マグチューンは興味があるのですが、どうも値段が高いので購入するのをためらってました。
いまいち効果が分かりづらいですしね(爆)

マグチューンで検索をかけたら自作してる人が居るじゃないですか！
って事でっさそく磁石を探して通販してしまいました(笑)
色んなサイズがありましたが磁束密度で選びました～
ってこんな強い磁石使って大丈夫かな！？
【形状】角型
【サイズ】10mm×10mm×10mm
【表面処理】Ni
【mT】556
【ガウス】5560
【吸着力】5.67kg
【使用最高温度】120℃
【値段】購入する個数によって231円～128円

効果のほどは。。。！？(爆)

湾岸のHPに
「純正過給圧ソレノイドバルブの構造的な弱点を克服。純正ＥＣＵ制御による安全性を損なうことなく鋭いターボフィーリングを実現。
精密な過給圧コントロールを可能とすることで、ブースト圧の安定・ハンチングの減少が得られます。」
と書かれています。

純正の二叉分岐２ポートのソレノイドを３ポートのソレノイドに変更するメリットがあるんでしょうね～

交換直後はECUが学習するまでフルブーストをかけるとタービンが壊れる恐れがあるそうです。
また純正(吸気系、ECU等)では学習終了後は最大ブースト値が大幅に上昇するパーツではないそうで。

まだ約150kmしか走行してないのでフルブーストはかけてないですが、低速レスポンスが良くなりましたよ。
出だしアイドリング～約2300rpmまでのトルク感が約2000rpmまでで味わえます。
Iモードでも、アクセルを踏み込む量が少なくなったので、街乗りで乗りやすくなったかな。