FNF社長のブログ一覧

に～～

おらのみん友が出場しているので～応援に～
エコノミー症候群になりそうになりながら行ってきました。

３戦終えてシリーズ２番手に、ショッカー君！
ポイントリーダーが今回不在らしく～
完走さえすれば～～ってことらしいんですがねｗｗｗ

レースはっつうと
ポールにﾁｮｯﾄ差を開けられてるすっごい綺麗な86！
２番グリッドに我等がショッカー君！
１００分台の差で３番手に初代のタニヤン氏！
僅差で数台の８６たちで決勝！！

なかなか見ごたえ充分なレースでしたね～
スタート直後トップに並びかけるショッカー君！！

でしたが・・・

まぁたにやん氏とのﾊﾞﾄﾙは見ごたえありましたね～
３周目くらいか？
ﾄﾝﾈﾙ抜けたら入れ替わりｗ

最後はピットスタートのﾏｼﾝにもやられるか？
ってくらいスローダウンｗｗ

んでも無事３位ゴールでなんと
シリーズチャンピヨン！

オメデトウゴザイマ～ス

んで記念に～～～
なんと

2011ハチキンＧＴクラスシリーズチャンピョンマシン
のコックピットに座らさせて頂ました～～
　
ん～～チャンポンマシンの運転席は風格がありますね～ｗｗ

初代のたにやん氏も危なげなく２位ゴール！！
オメデトウゴザイマ～ス！！

折角だし～～
初代と２代目ってことで
記念撮影ｗ


跪いてるのは誰だろ？ｗｗ

とにもかくにも大きな事故もなく終われてよかったすね～

ここのサーキット、コースも楽しそうだし施設も充実してるし～なんか好みのキャンギャルみたいのもいたし～～
走りに来てみたいっすね～

みなさんお疲れでした～

付けました


インタークーラー付けたら～
ラジエーターに空気あんまりあたんないですよね～

すこしでも風あてるのに～
ボンネットのキャッチ部分を撤去ｗ

んでボンピン付けたんですが～

最近流行りのエアロタイプとかもいいんですけど

やっぱこれですね～

自分ではカッチョええ～って
おもってますｗｗｗ

に～

今回は、どうしてもおらの仕事の都合がつかず～
同行できませんでした。

昨日、車のチェックして～

「何もありませんように・・」ってお見送り・・・・



今日は朝から仕事しながら報告を待つ・


11時頃

ﾋﾟﾛﾛ~ﾋﾟﾛﾛ~




1010からでんわ～～

を！　もう壊れたかなんて思いながら～電話出たら～






ﾎﾝﾄに壊れてました・・・・・・・・・・・


後にこんな写メが・・・・・・・・



ふぅ・・・・・

こんなとこが・・・・・


で、予選走れず～




こんな場所ｗｗｗｗ



んでも
ＫＥＷさんのおかげで
おんなじパーツがあったらしく
何とか決勝は走れるとの事！！

電話で～～

1010　＞　予選走れなかったんでゲベスタートっす・・・・・

おら　＞　ふむ・・　　まぁレースは楽しめるんでない？　ぶはっははは～

1010　＞　ﾊｲ　まぁ・・・・・

おら　＞　無理しない頑張ってね～～ｗｗｗ

1010　＞　・・・・・・・



かなり赤旗中断なんかあったらしく
時間おして～
ナイトレースだったみたい・・・



で
結果














いつものごとく怒涛の追い上げで～
20台近くぶち抜いて～
クラス優勝
でしたとさｗｗｗｗ

持ってるんだか、持ってないんだか
よくわからん楽しい男ですｗ

どもです。

前回に続きキャブネタです。

今回は～上のカバーの組立てです。

前回スターターの通路をふさぎましたが～
カバーの方も加工しなくてはいけません。

画像のように天狗猫のような顔の部分の口
（フロートチャンバーから燃料が上がって来る所）
を～
これもまたＭ4タップ立ててイモネジでふさぎます
ここは3.2ｍｍのドリルでちょこっと下穴広げた方が
作業しやすいですね～
「おらも絵心あるなぁｗｗ」

これでチョークは完全に抹殺できます。
ふさいだイモネジ外せば元に戻すことも可能ですし～

で


これだけのパーツが必要なくなるんで～
イモネジの分差し引いても
軽量化？ｗ
にも一役かいますね～

次に～ニードルバルブを取り付けるんですが～
これが案外曲者のパーツでして～古いやつは
チビチビ漏れたりするみたいです。
以前、ＮＡ車作ってエンジン始動したところしばらくすると～
ボボッボボボボｂッボロロロロ～～ってアイドリングしなくなってきて～～
いろいろチェックしたら油面がどうも高い・・
下げても下げてもジワ～って上がってくる・・・
ニードルか？って新品に換えたらピタっと止まりましたｗｗｗ


ティムポの方がだめになるのか、
ﾏﾑｺの方が悪いのか、
目視ではぜんぜんわからないんですがね～

んで新品投入！！通常＃1.8が付いてると思うんですが～
おらは～油面を通常よりかなり低めにセットしたいと思ってるんで～
その分供給増やすのに＃2.0を使います。

フロートハンガーを取り付けて
フロートを一旦仮組します。
ＳＯＬＥＸ4型は～油面調整が10ｍｍスパナと細いﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで
簡単に調整できるんですが～
初期位置を２基ともおんなじに成るようにしておきましょう

ひっくり返してアジャストスクリュウを一番緩めた状態
（油面が一番低くなるところ）
で若干上方向（画像右）になるくらいに調整します。
ノーマルだとカバーと平行くらいかもしれません。
一番高くすると画像左くらいまでフロートが上がってきます。
調整範囲は結構広いので～
あとは実動状態で油面ゲージ等で確認しながら調整ですね～

コンピューター時代に逆行する気化器ネタに反応が・・

でなんとなく新カテ作って上げていこかな♪

おらの７１用ソレックスをOHがてら組立にかかりました。

んで　まずはボディーですが～

スターター機構は～レースだけなら

百害あって一利なし

っておらの持論なんですが～ｗ

画像のようにミクスチャー通路にイモネジぶちこんでふさいでしまいます。
これがまた丁度８ｍｍタップ立ててくださいみたいな下穴？ｗなんです。

古くなってくると燃料漏れたり二次エア吸ったり・・・

昔リターンスプリング折れてレース中に開いた事があってから
必ずやるようにしてます。


んで次はバタフライの取付ですが～ここでよく見ておかないといけないのが
シャフトのねじれですね～

よく、やりがちなんですが～なんらかの修理なんかで両端のナットに
スパナかけて緩めたり締め込んだり・・
これは絶対厳禁ですね～
確実にシャフトがねじれます

中古品なんかで調子が出ないキャブは案外この辺が怪しいです。
大体締上げて固定してしまってレバー側のバタフライが閉じ切らないっていうﾄﾗﾌﾞﾙが多いようです。


バタフライの平行を確認してからレバー側はレバーを持って、反対側は六角ワッシャーが入るので
それを咥えて締めるのが原則ですね。

この辺はキャブに限らずフルコンでも多連スロットルではちゃんとしておきたいところです。

んでバタフライ入れたらフリー状態でレバーにスプリング架けて
パシャパシャ何回も開閉させて落ち着かせます。
光にかざして見て両方おんなじように見えるように位置決めします。
（全閉なら基本的に光は見えないはずですが・・）
ちょびっと開くと～上のほうにスロー系統の穴が見えてくるんですが
これがおんなじように見え始めるようになればいいんでな～いって感じですかねｗｗ



ここに一番時間かけて調整しなくてはいけないって言っても過言ではありませんね～
おらの少ない経験上ここさへしっかり調整できていれば調整スクリュウは、同じ回転数で
ばっちりアイドリングが決まります！！

な～～んてｗｗ