FNF社長のブログ一覧

どもです


４AGのチューニングも最近ではフルコンが多くなり～

キャブでもフラットバルブ系がほとんどの昨今

おらはやっぱりこいつでやります。

いろいろな日記を拝見しながら～

やっぱSOLEXでしょ！ってんで

主要部品をなんとなく並べて記念撮影ｗ

ファンネルはもうちっと長いのがほしいな～

こいつで～７７ｍｍで～

間瀬６秒台、岡山４８秒くらい？

になれればいいな♪

これね～

じつは岡山で１０１０が炎上したときのキャブなんすよｗｗｗ

は

パノラミックよりやっぱ平窓がかっこいいな～

違いわかる？ww


こちらのローカル線も電化されて
このあたりの気動車はもう走っていません。



廃車になったＤＤ１３ww


一灯タイプは珍しいんですよね～

最近カメラ小僧が流行ってるみたいだから

おらもコンデジでいろいろ
撮ってみよw

を考える。

おらのエンジンにもちょっと高価なレース用プーリーを
入れてみます。



純正と比較してみると～


かなりちがいますね～

ちなみに～

　　　　　　　クランク　　　ウォポン　　　　オルタ
純正　　　　１３０　　　　　１０８？　　　　　５５　　


レース用　　１０５　　　　　１３０　　　　　１００、　８０、　６０



冷却水はキャビテーション防止にかなりよさそうですね～

オルタに至っては１００使えば純正の半分以下の回転数！！
オルタにやさしいですね～
けど
１０１０が８０使ってるんですが
２５００ｒｐｍくらい回さないと充電電圧まで上がりません。
アイドリングで置いとけませんねｗｗ

ただオルタに風あたんねぇなぁｗｗ

どれにしようかね～～

あ、これ
ぶんぞうレーシング製です。

オイルは漏れないように
してあります。


日曜日に間瀬でもいってきます。

1010のエンジンも出て行ったんで
ちょっと自分用のエンジンもいじり始めてみました。
シリンダーブロックなんですが
3番イン側に妙な盛り上がりがあるんですが
オイルパンのボルト位置やオイル戻しがあるとこみると～

101以降のS/C用？だとおもわれます
んでもってこの前失敗したコンロッドの逃げが
ある程度あるんですね～
101以降は大端部が少しでかいからですかね～？
これなら削る量も少なくてすみそうですね～

んでもってコンロッド・・
お金もないし～～
純正を使おうと思うんですが～～

この中からどれ使おうかな？
左から111、101、92前期？、92後期？

横から見ると

重さが～
左から474ｇ、538ｇ、538ｇ、558ｇ、（メタル込み）

以外だったのは
101と92の前期？とがおんなじ重量！！
となるとどこがどうなのか
101のほうが大端部が歴然と重く感じます
意味あるんだろうね～

まぁ111は手羽先をしゃぶりつくしたように細いしパスｗｗ
101か92前期でいこうかな～～

ピストン軽いの使うからロッド重くても大端部軽い92用かな～～
ついでに強化ボルト入ってるしな～～

皆さんならどうする？